تشبه السفينة مدينة صغيرة أكثر من كونها سفينة، حيث تضم السفينة التي كلفتها شركة Royal Caribbean العديد من المتنزهات المائية وأكثر من 20 طابقًا. أكبر بخمس مرات من تيتانيك، وتتسع لحوالي 10.000 شخص.
شهره اعلاميه
وقال تيم ماير، الرئيس التنفيذي لحوض بناء السفن ماير توركو، المسؤول عن بنائها على الساحل الجنوبي الغربي لفنلندا: "على حد علمنا، هذه هي أكبر سفينة سياحية في العالم اليوم".
وفي حين يصف البعض هذا الهيكل الضخم بأنه "وحشي"، مستشهدين بأثره المناخي الهائل، فإن آخرين معجبون بهندسته.aria متطور ومتسرع في شراء التذاكر.
ومن مميزات السفينة الجديدة، التي بدأ بناؤها عام 2021، قبتها الزجاجية العملاقة التي تغطي مقدمة السفينة.
شهره اعلاميه
تتعافى صناعة الرحلات البحرية بعد الضربة القاسية لوباء Covid-19. ووفقا للجمعية الدولية لخطوط الرحلات البحرية (CLIA)، سيتجاوز حجم الركاب مستويات ما قبل الوباء في عام 2023، ليصل إلى 31,5 مليون مسافر.
وتوقع ماير أنه "بمجرد رفع القيود وهدوء الوضع، سنرى السوق ينتعش بقوة".
"أكثر ربحية"
لدى ماير توركو أيضًا سفينتان أخريان بنفس الحجم في دفتر الطلبات الخاص بها.
شهره اعلاميه
يقول ألكسيس باباثاناسيس، أستاذ إدارة الرحلات البحرية في جامعة العلوم التطبيقية في بريمرهافن بألمانيا: "لقد أصبحت السفن السياحية أكبر حجماً خلال العقد الماضي".
ووفقا له، "هناك فوائد اقتصادية واضحة" للسفن الكبيرة، لأنها تقلل من تكلفة كل راكب، مما يخلق وفورات الحجم.
مع حمامات السباحة السبعة، والمنتزه، والمنزلقات المائية، ومراكز التسوق، وحلبة للتزلج على الجليد و"مقاعد أكثر من أي سفينة أخرى"، توفر "Icon of the Seas" أيضًا المزيد من الأماكن لإنفاق المال على متن السفينة.
شهره اعلاميه
وأضاف أن هذا "يسمح بدوره لخطوط الرحلات البحرية بأن تكون أكثر ربحية".
هذه أخبار جيدة لسفن الرحلات البحرية، التي اضطرت إلى الاستدانة من أجل النجاة من الإغلاق شبه العالمي لفيروس كورونا.
ويتوقع باباثاناسيس أن تستمر الزيادة في أحجام السفن، ولكن بوتيرة أبطأ بسبب السياق الاقتصادي.
شهره اعلاميه
"كلما كانت السفن أكبر، زادت تكاليف الاستثمار والمعرفة التكنولوجية المطلوبة. ويوضح أن المعرفة التكنولوجية ليست رخيصة.
"أكبر من أي وقت مضى"
ومن منظور مناخي، يرى البعض أن كفاءة استخدام الطاقة لسفينة كبيرة أكثر أهمية من كفاءة العديد من السفن الصغيرة. لكن هذا الرأي لا يشاركه الجميع.
يقول كونستانس ديكسترا، خبير الملاحة في منظمة النقل والبيئة غير الحكومية (T&E): "إذا اتبعنا هذا المنطق، فسنقوم بالتأكيد ببناء سفن سياحية أكبر، ولكن عددًا أقل منها".
"لكن هذا ليس ما يحدث. نرى المزيد والمزيد من السفن، وهي أكبر من أي وقت مضى”.
ورغم أن السفن الحديثة تتخذ خطوات لتخفيف الانبعاثات بفضل التكنولوجيا ــ "أيقونة البحار" التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال ــ فإن أنصار البيئة غير مقتنعين بذلك.
يحذر ديكسترا من أن انبعاثات الغاز الطبيعي المسال أقل من الوقود البحري التقليدي، لكن "له عواقب وخيمة على المناخ، بسبب تسرب غاز الميثان" الذي يسببه.
يتكون الغاز الطبيعي المسال أساسًا من غاز الميثان، وهو أحد الغازات الدفيئة القوية التي يمكن أن يكون لها تأثير أسوأ بكثير على المناخ من ثاني أكسيد الكربون.
وأضاف كونستانس: "المشكلة هي أنه باستخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري، فإننا نشجع تطوير صناعة الغاز".
يقرأ أيضا:
