„80-ата комисия на Комитета за опазване на морската среда на Международната морска организация приема стратегия за намаляване на парниковите газове“, туитира базираната в Лондон организация.
ПУБЛИЧНОСТ
#MEPC80 приема история 2023 IMO #GHG Стратегия за намаляване на емисиите на ПГ от международното корабоплаване. Следват подробности. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO (@IMOHQ) Юли 7, 2023
Постигнатото споразумение предвижда намаляване на емисиите на CO2 „средно с поне 40% до 2030 г. в сравнение с 2008 г.“, добави той.
Текстът на споразумението, до който АФП имаше достъп, също така предвижда намаляване на емисиите на замърсяващи вещества с „поне 70%, като целта е 80% до 2040 г.“.
Целите обаче не са обвързващи, уточнява пактът, постигнат след едноседмични преговори, в които участваха 100 страни.
ПУБЛИЧНОСТ
За няколко неправителствени организации ангажиментът не е достатъчен в сравнение с целите, определени преди срещата, и не е достатъчен, за да постави сектора на пътя към намаляване на емисиите на CO2 в рамките на Парижкото споразумение от 2015 г.
Преди пет години IMO поиска от транспортните компании да намалят емисиите на CO2 с 50% до 2050 г. в сравнение с нивата от 2008 г.
Европейският съюз поиска в преговорите тази седмица целта за нулеви емисии до 2050 г. с два междинни етапа: намаление от 29% до 2030 г. и 83% до 2040 г.
ПУБЛИЧНОСТ
Бразилия и Аржентина срещу въглеродния данък
Тихоокеанските острови, силно застрашени от глобалното затопляне, искаха по-амбициозни цели и получиха подкрепата на Съединените щати и Канада: -96% до 2040 г.
Екологичните организации изискват намаление с 50% до 2030 г. и въглеродна неутралност до 2040 г.
Други големи износители обаче, като Китай, Бразилия и Аржентина, възпрепятстваха целите си, твърдейки, че прекалено строгите ограничения биха облагодетелствали богатите страни в ущърб на развиващите се страни.
ПУБЛИЧНОСТ
Правителствата на тези страни бяха против, наред с други мерки, проект за въглероден данък, подкрепен от френския президент Еманюел Макрон и големи компании в сектора, като Maersk.
Възможният данък сега се появява само в проектотекста на споразумението като поредица от възможни мерки, предложени за намаляване на емисиите.
По-голямата част от 100.000 90 кораба в сектора, които превозват 3% от световните стоки, използват тежко гориво. Секторът е отговорен за почти 2% от глобалните емисии на COXNUMX, според ООН.
ПУБЛИЧНОСТ
Представителят на Маршаловите острови от Комитета за опазване на морската среда, Албон Исхода, смята, че новата стратегия посреща „затоплянето на климата, ограничено до 1,5 градуса“ и насочва сектора „към справедлив енергиен преход“.
Той обаче настоя, че има още много работа за вършене, „така че затоплянето, ограничено до 1,5 градуса (...) да стане реалност“, според текста на речта му, консултиран от AFP.
Екологичните НПО бяха по-критични.
„Нивото на амбиция в споразумението е много по-ниско от това, което е необходимо за поддържане на глобалното затопляне под 1,5ºC. А формулировката на текста е неточна и необвързваща”, критикуват от неправителствената организация Коалиция за чисто корабоплаване.
Ocean Campaigns добави, че „представителите на гражданското общество са дълбоко загрижени, че IMO не успя да приведе глобалното корабоплаване в съответствие с лимита за повишаване на температурата от 1,5 градуса“.
Прочетете също така:
* Текстът на тази статия е частично генериран от инструменти за изкуствен интелект, най-съвременни езикови модели, които подпомагат подготовката, прегледа, превода и резюмирането на текстове. Текстовите записи са създадени от Curto Новини и отговори от AI инструменти бяха използвани за подобряване на крайното съдържание.
Важно е да се подчертае, че AI инструментите са само инструменти и крайната отговорност за публикуваното съдържание се носи от Curto Новини. Като използваме тези инструменти отговорно и етично, нашата цел е да разширим възможностите за комуникация и да демократизираме достъпа до качествена информация. 🤖
