Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation erzielt eine Einigung zur Reduzierung der Umweltverschmutzung in diesem Sektor

Der Text, der AFP an diesem Freitag zugänglich war (7), sieht eine Reduzierung der Schadstoffemissionen um mindestens 20 % im Vergleich zu 2008 vor, mit einem Ziel von 30 % bis 2030 und mindestens 70 %, angestrebt 80 %. bis 2040″.

Das Abkommen soll an diesem Freitag verkündet werden, am Ende einer Verhandlungswoche des Marine Environment Protection Committee (MEPC) in London, dem Sitz der IMO, an der Vertreter aus mehr als 100 Ländern teilnehmen.

Mehrere NGOs sind der Ansicht, dass dieses Engagement im Vergleich zu den von mehreren Ländern vor dem Treffen festgelegten Zielen nicht ausreicht und nicht ausreicht, um den Sektor auf den Weg zur Reduzierung der CO2-Emissionen im Rahmen des Pariser Abkommens zu bringen.

Vor fünf Jahren forderte die IMO Transportunternehmen auf, die CO2-Emissionen bis 50 um 2050 % im Vergleich zu 2008 zu reduzieren.

Die Europäische Union forderte in den Verhandlungen dieser Woche das Ziel von null Emissionen bis 2050 mit zwei Zwischenschritten: einer Reduzierung um 29 % bis 2030 und 83 % bis 2040.

Die pazifischen Inseln, die stark von der globalen Erwärmung bedroht sind, wollten ehrgeizigere Ziele und hatten die Unterstützung der Vereinigten Staaten und Kanadas: -96 % bis 2040.

Umweltorganisationen fordern eine Reduzierung um 50 % bis 2030 und CO2040-Neutralität bis XNUMX.

UN verabschiedet historischen Vertrag zum Schutz der Hohen See

Die UN-Mitgliedstaaten haben an diesem Montag (19) den ersten Vertrag zum Schutz der Hohen See verabschiedet, ein wesentliches Abkommen zum Schutz des Lebens und der Gesundheit der Ozeane, die für die Menschheit lebenswichtig sind.

Andere große Exporteure wie China, Brasilien und Argentinien bremsten ihre Ziele jedoch mit der Begründung, dass die zu strengen Grenzwerte vorteilhaft seienariam reichen Ländern zum Nachteil der Entwicklungsländer.

Die Regierungen dieser Länder waren unter anderem gegen ein CO2-Steuerprojekt, das vom französischen Präsidenten Emmanuel Macron und großen Unternehmen der Branche wie Maersk unterstützt wurde.

Die mögliche Gebühr erscheint nur noch im Entwurfstext des Abkommens als eine Reihe möglicher Maßnahmen, die zur Reduzierung der Frachtemissionen vorgeschlagen werden.

„Der Anspruch des Abkommens liegt weit unter dem, was nötig ist, um die globale Erwärmung unter 1,5 °C zu halten. Und der Wortlaut des Textes ist ungenau und unverbindlich“, kritisiert die NGO Clean Shipping Coalition.

Die überwiegende Mehrheit der 100.000 Schiffe des Sektors, die 90 % der weltweiten Güter transportieren, verwenden Schweröl. Nach Angaben der Vereinten Nationen ist der Sektor für fast 3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich.

Hoffnungen und Unsicherheiten über zukünftige Schutzgebiete auf hoher See