„Die 80. Kommission des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation verabschiedet eine Strategie zur Reduzierung von Treibhausgasen“, twitterte das in London ansässige Gremium.
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#MEPC80 übernimmt meiner Meinung nach die Geschichte 2023 #THG Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt. Details folgen. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
– IMO (@IMOHQ) 7. Juli 2023
Die erzielte Vereinbarung sehe eine Reduzierung der CO2-Emissionen „bis 40 um durchschnittlich mindestens 2030 % im Vergleich zu 2008“ vor, fügte er hinzu.
Der Vertragstext, auf den AFP Zugriff hatte, sieht außerdem eine Reduzierung der Schadstoffemissionen um „mindestens 70 %, mit dem Ziel 80 % bis 2040“ vor.
Die Ziele seien jedoch nicht bindend, heißt es in dem Pakt, der nach einer Woche Verhandlungen, an denen 100 Länder teilnahmen, erreicht wurde.
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Für mehrere NGOs reicht das Engagement im Vergleich zu den vor dem Treffen festgelegten Zielen nicht aus und reicht nicht aus, um den Sektor auf den Weg zur Reduzierung der CO2-Emissionen im Rahmen des Pariser Abkommens von 2015 zu bringen.
Vor fünf Jahren forderte die IMO Transportunternehmen auf, die CO2-Emissionen bis 50 um 2050 % im Vergleich zu 2008 zu reduzieren.
Die Europäische Union forderte in den Verhandlungen dieser Woche das Ziel von null Emissionen bis 2050 mit zwei Zwischenstufen: einer Reduzierung um 29 % bis 2030 und 83 % bis 2040.
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Brasilien und Argentinien gegen die CO2-Steuer
Die pazifischen Inseln, die stark von der globalen Erwärmung bedroht sind, wollten ehrgeizigere Ziele und hatten die Unterstützung der Vereinigten Staaten und Kanadas: -96 % bis 2040.
Umweltorganisationen fordern eine Reduzierung um 50 % bis 2030 und CO2040-Neutralität bis XNUMX.
Andere große Exporteure wie China, Brasilien und Argentinien bremsen die Ziele jedoch aus und behaupten, dass übermäßig strenge Grenzwerte den reichen Ländern zugutekommen würden, zum Nachteil der Entwicklungsländer.
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Die Regierungen dieser Länder waren unter anderem gegen ein CO2-Steuerprojekt, das vom französischen Präsidenten Emmanuel Macron und großen Unternehmen der Branche wie Maersk unterstützt wurde.
Die mögliche Steuer erscheint nur noch im Entwurfstext des Abkommens als eine Reihe möglicher Maßnahmen, die zur Reduzierung der Emissionen vorgeschlagen werden.
Die überwiegende Mehrheit der 100.000 Schiffe des Sektors, die 90 % der weltweiten Güter transportieren, verwenden Schweröl. Nach Angaben der Vereinten Nationen ist der Sektor für fast 3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich.
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Der Vertreter des Meeresumweltschutzausschusses der Marshallinseln, Albon Ishoda, vertrat die Ansicht, dass die neue Strategie „der Klimaerwärmung auf 1,5 Grad begrenzt“ entgegenkommt und den Sektor „in Richtung einer gerechten Energiewende“ lenkt.
Er bestand jedoch darauf, dass noch viel zu tun sei, „damit die auf 1,5 Grad begrenzte Erwärmung (…) Realität wird“, heißt es in dem von AFP konsultierten Text seiner Rede.
Umwelt-NGOs äußerten sich kritischer.
„Der Anspruch des Abkommens liegt weit unter dem, was nötig ist, um die globale Erwärmung unter 1,5 °C zu halten. Und der Wortlaut des Textes ist ungenau und unverbindlich“, kritisiert die NGO Clean Shipping Coalition.
Ocean Campaigns fügte hinzu: „Vertreter der Zivilgesellschaft sind zutiefst besorgt darüber, dass es der IMO nicht gelungen ist, die weltweite Schifffahrt an die 1,5-Grad-Grenze für den Temperaturanstieg anzupassen.“
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