Η συμφωνία για τη μείωση της ρύπανσης στον ναυτιλιακό τομέα είναι ανεπαρκής για τις ΜΚΟ

«Η 80η επιτροπή της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού υιοθετεί μια στρατηγική για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου», ανέφερε το όργανο που εδρεύει στο Λονδίνο.

#MEPC80 υιοθετεί την ιστορία 2023 IMO #GHG Στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών GHG από τη διεθνή ναυτιλία. Λεπτομέρειες που ακολουθούν. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV

— IMO (@IMOHQ) Ιούλιος 7, 2023

Η συμφωνία που επιτεύχθηκε προβλέπει τη μείωση των εκπομπών CO2 «κατά μέσο όρο τουλάχιστον 40% έως το 2030 σε σύγκριση με το 2008», πρόσθεσε.

Το κείμενο της συμφωνίας, στην οποία είχε πρόσβαση το AFP, προβλέπει επίσης μείωση των εκπομπών ρυπογόνων ουσιών κατά «τουλάχιστον 70%, με στόχο το 80% έως το 2040».

Οι στόχοι, ωστόσο, δεν είναι δεσμευτικοί, διευκρινίζει το σύμφωνο που επιτεύχθηκε μετά από μια εβδομάδα διαπραγματεύσεων στις οποίες συμμετείχαν 100 χώρες.

Για αρκετές ΜΚΟ, η δέσμευση δεν είναι αρκετή, σε σύγκριση με τους στόχους που καθορίστηκαν πριν από τη συνάντηση, και δεν είναι αρκετή για να βάλει τον κλάδο στην πορεία προς τη μείωση των εκπομπών CO2 στο πλαίσιο της Συμφωνίας του Παρισιού του 2015.

Πριν από πέντε χρόνια, ο ΙΜΟ ζήτησε από τις εταιρείες μεταφορών να μειώσουν τις εκπομπές CO2 κατά 50% έως το 2050, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2008.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση ζήτησε, στις διαπραγματεύσεις αυτής της εβδομάδας, τον στόχο μηδενικών εκπομπών έως το 2050, με δύο ενδιάμεσα στάδια: μείωση 29% έως το 2030 και 83% έως το 2040.

Βραζιλία και Αργεντινή κατά του φόρου άνθρακα

Τα νησιά του Ειρηνικού, που απειλούνται έντονα από την υπερθέρμανση του πλανήτη, ήθελαν πιο φιλόδοξους στόχους και είχαν την υποστήριξη των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά: -96% έως το 2040.

Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις απαιτούν μείωση κατά 50% έως το 2030 και ουδετερότητα άνθρακα έως το 2040.

Άλλοι μεγάλοι εξαγωγείς, ωστόσο, όπως η Κίνα, η Βραζιλία και η Αργεντινή, έβαλαν φρένο στους στόχους, υποστηρίζοντας ότι τα υπερβολικά αυστηρά όρια θα ωφελούσαν τις πλούσιες χώρες, εις βάρος των αναπτυσσόμενων χωρών.

Οι κυβερνήσεις αυτών των χωρών ήταν κατά, μεταξύ άλλων μέτρων, ενός σχεδίου φόρου άνθρακα, που υποστηρίχθηκε από τον Γάλλο πρόεδρο Εμμανουέλ Μακρόν και μεγάλες εταιρείες του κλάδου, όπως η Maersk.

Ο πιθανός φόρος εμφανίζεται πλέον μόνο στο σχέδιο κειμένου της συμφωνίας ως μια σειρά πιθανών μέτρων που προτείνονται για τη μείωση των εκπομπών.

Η συντριπτική πλειοψηφία των 100.000 πλοίων του κλάδου, τα οποία μεταφέρουν το 90% των παγκόσμιων εμπορευμάτων, χρησιμοποιούν βαρέα καύσιμα. Ο τομέας ευθύνεται για σχεδόν το 3% των παγκόσμιων εκπομπών CO2, σύμφωνα με τον ΟΗΕ.

Ο εκπρόσωπος της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος των Νήσων Μάρσαλ, Albon Ishoda, θεώρησε ότι η νέα στρατηγική ανταποκρίνεται στην «θέρμανση του κλίματος που περιορίζεται στους 1,5 βαθμούς» και κατευθύνει τον τομέα «προς μια δίκαιη ενεργειακή μετάβαση».

Ωστόσο, επέμεινε ότι υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει «ώστε η θέρμανση που περιορίζεται στον 1,5 βαθμό (…) να γίνει πραγματικότητα», σύμφωνα με το κείμενο της ομιλίας του, το οποίο συμβουλεύτηκε το Γαλλικό Πρακτορείο.

Οι περιβαλλοντικές ΜΚΟ ήταν πιο επικριτικές.

«Το επίπεδο φιλοδοξίας στη συμφωνία είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό που είναι απαραίτητο για να διατηρηθεί η υπερθέρμανση του πλανήτη κάτω από τον 1,5ºC. Και η διατύπωση του κειμένου είναι ανακριβής και μη δεσμευτική», επικρίνει η ΜΚΟ Clean Shipping Coalition.

Η Ocean Campaigns πρόσθεσε ότι «οι εκπρόσωποι της κοινωνίας των πολιτών ανησυχούν βαθιά ότι ο ΙΜΟ δεν κατάφερε να ευθυγραμμίσει την παγκόσμια ναυτιλία με το όριο αύξησης της θερμοκρασίας κατά 1,5 βαθμό».

Διαβάστε επίσης:

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός καταλήγει σε συμφωνία για τη μείωση της ρύπανσης στον κλάδο

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), μια υπηρεσία του ΟΗΕ, κατέληξε σε συμφωνία για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις θαλάσσιες μεταφορές, οι οποίες είναι πολύ ρυπογόνες, αλλά οι οργανώσεις προστασίας του περιβάλλοντος θεωρούν ότι το έργο είναι ανεπαρκές.

* Το κείμενο αυτού του άρθρου δημιουργήθηκε εν μέρει από εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης, γλωσσικά μοντέλα τελευταίας τεχνολογίας που βοηθούν στην προετοιμασία, την αναθεώρηση, τη μετάφραση και τη σύνοψη κειμένων. Οι καταχωρήσεις κειμένου δημιουργήθηκαν από το Curto Οι ειδήσεις και οι απαντήσεις από εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης χρησιμοποιήθηκαν για τη βελτίωση του τελικού περιεχομένου.
Είναι σημαντικό να τονιστεί ότι τα εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης είναι απλώς εργαλεία και η τελική ευθύνη για το δημοσιευμένο περιεχόμενο ανήκει στον Curto Νέα. Χρησιμοποιώντας αυτά τα εργαλεία υπεύθυνα και ηθικά, στόχος μας είναι να επεκτείνουμε τις δυνατότητες επικοινωνίας και να εκδημοκρατίσουμε την πρόσβαση σε ποιοτικές πληροφορίες. 🤖