"La 80ª comisión del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional adopta una estrategia para reducir los gases de efecto invernadero", tuiteó el organismo con sede en Londres.
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#MEPC80 adopta la historia 2023 OMI #GEI Estrategia para reducir las emisiones de GEI del transporte marítimo internacional. Detalles a seguir. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— OMI (@IMOHQ) 7 de Julio de 2023
El acuerdo alcanzado prevé la reducción de las emisiones de CO2 "en una media de al menos el 40% para 2030 con respecto a 2008", añadió.
El texto del acuerdo, al que tuvo acceso la AFP, prevé también la reducción de las emisiones de sustancias contaminantes "al menos en un 70%, con el objetivo de alcanzar el 80% de aquí a 2040".
Los objetivos, sin embargo, no son vinculantes, precisa el pacto, alcanzado tras una semana de negociaciones en las que participaron 100 países.
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Para varias ONG, el compromiso no es suficiente, en comparación con los objetivos establecidos antes de la reunión, ni para encaminar al sector hacia la reducción de las emisiones de CO2 en el marco del Acuerdo de París de 2015.
Hace cinco años, la OMI pidió a las empresas de transporte que redujeran las emisiones de CO2 en un 50% para 2050, en comparación con los niveles de 2008.
La Unión Europea exigió, en las negociaciones de esta semana, el objetivo de cero emisiones para 2050, con dos etapas intermedias: una reducción del 29% para 2030 y del 83% para 2040.
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Brasil y Argentina contra el impuesto al carbono
Las islas del Pacífico, muy amenazadas por el calentamiento global, querían objetivos más ambiciosos y contaron con el apoyo de Estados Unidos y Canadá: -96% para 2040.
Las organizaciones ecologistas exigen una reducción del 50% para 2030 y la neutralidad de carbono para 2040.
Otros exportadores importantes, sin embargo, como China, Brasil y Argentina, frenaron sus objetivos, alegando que límites excesivamente severos beneficiarían a los países ricos, en detrimento de los países en desarrollo.
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Los gobiernos de estos países se opusieron, entre otras medidas, a un proyecto de impuesto al carbono, apoyado por el presidente francés Emmanuel Macron y grandes empresas del sector, como Maersk.
El posible impuesto aparece ahora sólo en el borrador del acuerdo como una serie de posibles medidas propuestas para reducir las emisiones.
La gran mayoría de los 100.000 barcos del sector, que transportan el 90% de las mercancías del mundo, utilizan combustible pesado. El sector es responsable de casi el 3% de las emisiones globales de CO2, según la ONU.
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El representante de las Islas Marshall en el Comité de Protección del Medio Marino, Albon Ishoda, consideró que la nueva estrategia responde a un "calentamiento climático limitado a 1,5 grados" y orienta al sector "hacia una transición energética equitativa".
Sin embargo, insistió en que aún queda mucho trabajo por hacer "para que el calentamiento limitado a 1,5 grados (...) se convierta en una realidad", según el texto de su discurso, consultado por la AFP.
Las ONG ambientalistas fueron más críticas.
“El nivel de ambición del acuerdo es mucho menor de lo necesario para mantener el calentamiento global por debajo de 1,5ºC. Y la redacción del texto es imprecisa y no vinculante”, critica la ONG Clean Shipping Coalition.
Ocean Campaigns agregó que “los representantes de la sociedad civil están profundamente preocupados porque la OMI no ha logrado que el transporte marítimo mundial se ajuste al límite de aumento de temperatura de 1,5 grados”.
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