♻️ Forum Emballage et développement durable
Il y a un grand débat sur la réduction de la consommation d’emballages. Une vie sans emballage est-elle possible ?
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Que serait-ce de faire ses courses au supermarché sans emballage ? Ou que serait l’exportation ou l’importation de produits sans emballage dans un monde globalisé ? Un monde sans emballages est irréaliste car ils jouent un rôle fondamental dans les activités quotidiennes des consommateurs et dans l'économie du pays.
Dans l'idée de discuter des emballages à moindre impact environnemental, de promouvoir le modèle d'économie circulaire et de mettre en place des projets de récupération des matériaux déjà utilisés, l'Institut de l'Emballage organise la 15ème édition du Packaging & Sustainability Forum, qui aura lieu les 28 et 29 de septembre en ligne.
L'événement réunira des dirigeants de la chaîne de valeur de l'emballage pour discuter des opportunités et des initiatives qui favorisent la réduction de l'impact environnemental et le parcours de circularité des emballages post-consommation.
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Pour cette édition, des conférences de représentants d'acteurs importants du secteur ont déjà été confirmées, tels que Ball, Bobst, CBA, Henkel, Indorama, Irani Embalagens, Klabin, Owens-Illinois, Papirus, Suzano, Valgroup, Evertis, Novelis, Unilever. , Nestlé, Yara Fertilizers, Pepsico, Jhonson et Jhonson, Natural One, Natura, Grendene, entre autres.
Les thèmes principaux:
- Technologies permettant un emballage mono-matériau ;
- Développement de solutions de durabilité ;
- Modèle de gestion intégré pour la durabilité ;
- Logistique inversée et gestion des crédits de recyclage ;
- L'innovation comme élément clé de l'économie circulaire dans l'emballage ;
- Réduire l'impact environnemental des emballages de parfumaria;
- Encourager la circularité ;
- Utilisation du PET PCR dans des bouteilles de jus naturels.
L'inscription doit être faite à page officielle de l'Institut de l'Emballage.
🚢 L'hydrogène pourrait être la clé pour atteindre les objectifs environnementaux dans le transport maritime
Le transport maritime est responsable de 80 % des marchandises transportées dans le monde, selon les données des Nations Unies (ONU).
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Il existe actuellement, selon les rapports de l'ONU, environ 100 XNUMX navires commerciaux qui utilisent des combustibles fossiles pour leur propulsion, comme le fioul de soute, le diesel ou le gaz naturel liquéfié (méthane).
En raison de l’importance de ces activités dans l’économie moderne, elles sont à elles seules responsables de 3 % des émissions de dioxyde de carbone par an.
Pour tenter de freiner cet impact négatif, l'Organisation maritime internationale (OMI), l'organisme de l'ONU chargé de réglementer ce média, s'est fixé comme objectif de réduire de moitié les émissions annuelles totales d'ici 28 ans.
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Le carburant le plus couramment utilisé par les navires est le carburant de soute, du pétrole lourd qui contient des quantités importantes de soufre. Sa combustion entraîne l'émission de gaz à effet de serre (GES) et d'autres gaz polluants.
Une étude de l'OMI de 2020 estime qu'entre 250 et 300 millions de tonnes de carburant sont consommées chaque année, ce qui entraîne une émission annuelle de 1.076 XNUMX millions de tonnes de CO².
"Si le transport maritime était un pays, il serait le sixième plus polluant au monde, derrière le Japon et devant l'Allemagne.», compare Reinaldo Pinto dos Santos, co-fondateur et président de TWB Bahia Transportes Marítimos.
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Parmi les principales solutions à ce problème figure l’utilisation de nouveaux carburants – dans ce scénario, l’hydrogène, produit sans émissions de CO², se démarque.
Un carburant vert
Selon l’Agence internationale de l’énergie, l’hydrogène se distingue également des autres technologies par son utilisation minimale de minerais et de terres rares. Et le métal utilisé pour sa production est 100 % recyclable.
L’ajustement nécessaire pour mettre en œuvre l’hydrogène sur les navires est le stockage, car il nécessite un volume 4,3 fois supérieur à celui du diesel marin. « Nous parlons d’une navigation plus verte. Ces transports utiliseront une sorte d'hydrogène comprimé comme source d'énergie », explique Reinaldo.
L'un des projets de navires alimentés à l'hydrogène liquide est MASS, un projet d'Acua Ocean, une startup britannique spécialisée dans les énergies maritimes propres.
🌱 Crédits carbone en faveur de la Forêt Atlantique
Une nouvelle méthodologie brésilienne vise à associer les crédits carbone au paiement d'autres services environnementaux – tels que l'entretien de l'environnement. la biodiversité -, ouvrant la possibilité d'utiliser l'instrument à des fins de conservation dans des zones où il n'est pas actuellement utilisé, comme la forêt atlantique.
La proposition a été élaborée par le cabinet de conseil brésilien Eccon et Reservas Votorantim et vient d'être mis en consultation publique pour une durée de deux mois.
La période s'étend jusqu'après la 27e Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques (COP27), qui débute en novembre, afin qu'il soit possible de présenter l'idée et de recueillir des impressions.
« La méthodologie innove en incluant le biome de la forêt atlantique dans des stratégies qui relient la conservation, le paiement pour services environnementaux (PSA) et les marchés volontaires du carbone, contribuant ainsi aux efforts de conservation pour les 12,4 % restants de ce biome au Brésil, conformément à SOS Mata Atlântica » . (Réservations Votorantim)
🏔️ Les glaciers suisses fondent à une vitesse record
Les glaciers de Suisse ont perdu 6% de leur volume total cette année en raison d'un hiver sec et de canicules successives en été, battant tous les records de fonte, selon un rapport publié ce mercredi (28).
O étude de la Commission cryosphérique (CC) de l'Académie suisse des sciences naturelles (*) montre l'ampleur de la perte des glaciers, qui ne fera que s'aggraver à l'avenir.
"2022 a été une année désastreuse pour les glaciers suisses: tous les records de fonte ont été battus", a déclaré le CC, qui estimait qu'une perte de 2% en 12 mois était auparavant considérée comme "extrême".
Trois kilomètres cubes de glace ont fondu, selon le rapport.
"Il n'est pas possible d'arrêter la fonte des curto terme», a déclaré le professeur de glaciologie Matthias Huss, directeur du Glacier Monitor en Suisse, qui documente les changements à long terme des glaciers des Alpes et est coordonné par CC.
Si les émissions de dioxyde de carbone étaient réduites et le climat protégé, «au mieux, un tiers du volume total de la Suisse pourrait être économisé», a-t-il déclaré à l'AFP.
En revanche, si la situation perdure, le pays « aura tout perdu d’ici la fin du siècle ».
(Avec Contenu de l'état e AFP)
O Curto Vert est une synthèse quotidienne de ce qu'il faut savoir sur l'environnement, la durabilité et d'autres sujets liés à notre survie et à celle de la planète.
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