A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet megállapodásra jutott az ágazat szennyezésének csökkentéséről

A szöveg, amelyhez az AFP ma pénteken hozzáférhetett (7), a szennyező anyagok kibocsátásának legalább 20%-os csökkentését irányozza elő 2008-hoz képest, 30-ra 2030%-kal, és legalább 70%-kal, 80%-ra törekedve. 2040-re.

A megállapodást ma pénteken, az egyhetes tárgyalások végén kell kihirdetnie a Tengeri Környezetvédelmi Bizottságnak (MEPC) Londonban, az IMO központjában, több mint 100 ország képviselőinek részvételével.

Számos civil szervezet úgy véli, hogy ez a kötelezettségvállalás nem elégséges a több ország által a találkozó előtt kitűzött célokhoz képest, és nem elegendő ahhoz, hogy az ágazatot a párizsi megállapodás hatálya alá tartozó szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének útjára állítsa.

Öt évvel ezelőtt az IMO felkérte a közlekedési vállalatokat, hogy 2-ig 50%-kal csökkentsék a CO2050-kibocsátást a 2008-as szinthez képest.

Az Európai Unió az e heti tárgyalásokon követelte a 2050-ig zéró kibocsátás célját, két köztes lépéssel: 29-ig 2030%-os, 83-ig pedig 2040%-os csökkentést.

A globális felmelegedés által erősen fenyegetett csendes-óceáni szigetek ambiciózusabb célokat akartak, és az Egyesült Államok és Kanada is támogatta őket: 96-re -2040%.

A környezetvédelmi szervezetek 50-ra 2030%-os csökkentést, 2040-re pedig szén-dioxid-semlegességet követelnek.

Az ENSZ történelmi szerződést fogadott el a nyílt tenger védelméről

Az ENSZ tagállamai ezen a hétfőn (19) jóváhagyták az első nyílt tenger védelméről szóló szerződést, amely az óceánok életének és egészségének védelméről szóló, az emberiség számára létfontosságú egyezmény.

Más nagy exportőrök, például Kína, Brazília és Argentína azonban lefékezte céljaikat, azt állítva, hogy a túlzottan szigorú korlátozások a gazdag országok javát szolgálják, a fejlődő országok kárára.

Ezen országok kormányai többek között ellenezték az Emmanuel Macron francia elnök és az ágazatban tevékenykedő nagyvállalatok, például a Maersk által támogatott szén-dioxid-adó-projektet.

Az esetleges díj most csak a megállapodás szövegében jelenik meg, mint a teherszállítási kibocsátás csökkentésére javasolt lehetséges intézkedések sorozata.

„A megállapodás ambícióinak szintje sokkal alacsonyabb, mint ami ahhoz szükséges, hogy a globális felmelegedést 1,5 °C alatt tartsuk. A szöveg megfogalmazása pedig pontatlan és nem kötelező érvényű” – bírálja a Clean Shipping Coalition civil szervezet.

Az ágazat 100.000 90 hajójának túlnyomó többsége, amelyek a világ áruinak 3%-át szállítják, nehéz üzemanyagot használnak. Az ENSZ szerint az ágazat felelős a globális CO2-kibocsátás csaknem XNUMX%-áért.

A jövőbeli nyílt tengeri szentélyekkel kapcsolatos remények és bizonytalanságok

Hogyan védjük meg a tengeri rezervátumokat a parttól távol? A nemzetközi vizekről vagy a nyílt tengerről szóló új szerződés létfontosságú szentélyeket fog létrehozni az óceánok számára, de még mindig sok nyitott kérdés van.

Hírek fogadása és newsletters igen Curto Hírek szerzője Telegram e WhatsApp.