BNDESのアロイシオ・メルカダンテ会長は、ブラジルはこれらの自動車の輸入を制限するために割り当てを採用していると主張する 自動車メーカーが現地で生産することを奨励することを目的としている。彼の主張を強化するために、いくつかの先進国はすでにこれを実施しており、これらの自動車の生産と販売に対する税金を減税し、それによってよりクリーンでより持続可能なエネルギー消費を促進している、と同氏は言う。
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それはまったくそうではありません。実際、ここフランスなど、いくつかの国では電気自動車の製造と販売に利点があります。しかし、ノルマなどというものはありません。
ブラジルには、経済史上、輸入禁止を通じて現地生産を刺激しようとした典型的な失敗例がある。
70 年代初頭、軍事独裁政権は情報技術法を導入し、海外で製造されたコンピューターを国内で販売することができなくなりました。その目的は、この国が技術的独立を達成することでした。
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結果は大惨事でした。ブラジル人は、海外で製造された製品からコピーされたコンピューターを使用することを余儀なくされましたが、品質は低く、時代遅れで、最大10倍高価でした。
この厳格な市場予備力は 90 年代に減少し (IT 法は変更されましたが、依然として施行されています)、その結果、ブラジル人の大多数がコンピュータにアクセスできるようになるまでにさらに長い時間がかかるようになりました。この自由競争の欠如は、ブラジル経済の生産性と競争力に長期的な影響を及ぼしました。
同様の状況が自動車でも起こりました。輸入車との競争がなければ、ブラジルで生産された自動車は時代遅れで高価なものになってしまいました。状況が改善し始めたのは、90 年代初頭に輸入品が参入してからです。
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メルカダンテとルーラ政権が国内産業を刺激し、強化したいと考えていることには何も問題はない。とても重要です。しかし、人口や環境に害をもたらす近道をすることに意味はありません。
この道には、多くの側面の中で、責任ある財政運営、生産性を刺激する経済および構造改革、教育への効率的な投資が含まれます。結果が出るまでには時間がかかるかもしれませんが、結果は本物になります。
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