「国際海事機関の海洋環境保護委員会の第80委員会は、温室効果ガスを削減する戦略を採用した」とロンドンに本拠を置く団体はツイートした。
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#MEPC80 2023年IMOの歴史を採用 #GHG 国際輸送からの GHG 排出量を削減する戦略。詳細は追ってお知らせします。 pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO (@IMOHQ) ２０２２年７月１１日
合意に達したことで、CO2排出量が「40年と比較して2030年までに平均少なくとも2008％」削減されることが見込まれていると同氏は付け加えた。
AFPが入手した協定文には、汚染物質の排出量を「少なくとも70％、80年までに2040％を目指す」削減することも規定されている。
しかし、この協定には、目標には拘束力はないと明記されており、100カ国が参加したXNUMX週間の交渉の末に合意に達した。
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いくつかのNGOにとって、この約束は会議前に設定された目標に比べて不十分であり、2年のパリ協定の枠組み内でこの部門をCO2015排出削減の道に乗せるには十分ではない。
2年前、IMOは運輸会社に対し、50年までにCO2050排出量を2008年レベルと比較してXNUMX％削減するよう要請した。
欧州連合は今週の交渉で、２０３０年までに２９％削減、２０４０年までに８３％削減という２つの中間段階を設け、２０５０年までに排出量ゼロの目標を要求した。
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ブラジルとアルゼンチンは炭素税に反対
地球温暖化の脅威にさらされている太平洋の島々は、より野心的な目標を望み、米国とカナダの支持を得ました: 96 年までに -2040%。
環境団体は２０３０年までに５０％削減、２０４０年までにカーボンニュートラルを要求している。
しかし、中国、ブラジル、アルゼンチンなど他の主要輸出国は、過度に厳しい制限は富裕国に利益をもたらし、発展途上国に不利益をもたらすと主張して、この目標にブレーキをかけた。
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これらの国の政府は、とりわけ、フランスのエマニュエル・マクロン大統領とマースクなどの同分野の大企業が支援する炭素税プロジェクトに反対していた。
この課税の可能性は現在、排出削減のために提案されている一連の可能な措置として協定の草案にのみ登場している。
世界の商品の 100.000% を輸送するこの部門の 90 万隻の船舶の大部分は重燃料を使用しています。国連によると、この部門は世界の二酸化炭素排出量のほぼ 3% を占めています。
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海洋環境保護委員会のマーシャル諸島代表、アルボン・イショーダ氏は、新戦略は「気候温暖化を1,5度以内に抑える」ものであり、同部門を「公平なエネルギー転換」に導くものであると考えた。
しかし、AFPが調べた演説の本文によれば、同氏は「気温上昇を1,5度以内に抑える（…）現実にするために」やるべきことはまだたくさんあると主張した。
環境NGOはより批判的だった。
「協定に盛り込まれた野心レベルは、地球温暖化を1,5℃未満に抑えるために必要な水準よりもはるかに低い。そして文章の表現は不正確で拘束力がない」とNGOクリーン・シッピング連合を批判している。
オーシャン・キャンペーンズはさらに、「市民社会の代表者らは、IMOが世界の海運を気温上昇制限1,5度に合わせることに失敗していることを深く懸念している」と付け加えた。
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