AFP가 이번 금요일(7)에 입수한 해당 텍스트에서는 오염 물질 배출을 20년에 비해 최소 2008%, 30년까지 2030%, 최소 70%, 80%를 목표로 하고 있습니다. 2040년까지”.
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이 협정은 IMO 본부인 런던의 해양환경보호위원회(MEPC)가 100여 개국 대표가 참석한 가운데 일주일 간의 협상을 마친 후 이번주 금요일에 발표될 예정이다.
몇몇 NGO는 회의 전에 여러 국가에서 설정한 목표와 비교할 때 이 약속이 충분하지 않으며 파리 협약의 범위 내에서 해당 부문을 CO2 배출량을 줄이는 경로로 전환하기에 충분하지 않다고 생각합니다.
2년 전 IMO는 운송업체에 50년까지 CO2050 배출량을 2008년 수준보다 XNUMX% 줄이도록 요청했습니다.
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유럽연합(EU)은 이번 주 협상에서 2050년까지 29%, 2030년까지 83% 감축이라는 두 가지 중간 단계를 거쳐 2040년까지 배출가스 제로 목표를 요구했다.
지구 온난화로 인해 큰 위협을 받고 있는 태평양 섬들은 보다 야심찬 목표를 원했고 미국과 캐나다의 지원을 받았습니다. 96년까지 -2040%입니다.
환경 단체는 50년까지 2030% 감축, 2040년까지 탄소 중립을 요구하고 있습니다.
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그러나 중국, 브라질, 아르헨티나 등 다른 주요 수출국들은 지나치게 엄격한 제한이 선진국에는 이익이 되고 개발도상국에는 해를 끼칠 것이라고 주장하며 목표에 제동을 걸었습니다.
이들 국가의 정부는 무엇보다도 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령과 머스크(Maersk)와 같은 해당 부문 대기업이 지원하는 탄소세 프로젝트에 반대했습니다.
가능한 수수료는 이제 화물 배출을 줄이기 위해 제안된 일련의 가능한 조치로서 계약 초안 텍스트에만 나타납니다.
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“협정의 야망 수준은 지구 온난화를 1,5°C 이하로 유지하는 데 필요한 것보다 훨씬 낮습니다. 그리고 본문의 표현은 부정확하고 구속력이 없습니다.”라고 NGO 청정해운연합(Clean Shipping Coalition)을 비판했습니다.
세계 상품의 100.000%를 운송하는 90척의 선박 중 대다수가 중유를 사용합니다. UN에 따르면 이 부문은 전 세계 CO3 배출량의 거의 2%를 담당하고 있습니다.
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