BNDES의 Aloísio Mercadante 회장은 브라질이 이러한 차량의 수입을 제한하기 위해 할당량을 채택했다고 주장합니다. 자동차 제조업체가 현지에서 생산하도록 장려하는 것이 목표입니다. 그의 주장을 뒷받침하기 위해 그는 여러 선진국에서 이미 이러한 조치를 취하고 있으며 자동차 생산 및 판매에 대한 세금을 줄여 보다 깨끗하고 지속 가능한 에너지 소비를 장려하고 있다고 말합니다.
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그다지 그렇지는 않습니다. 실제로 여기 프랑스와 같은 여러 국가에서는 전기 자동차의 생산 및 판매에 이점을 제공합니다. 그러나 할당량 같은 것은 없습니다.
브라질은 경제사에서 수입 금지를 통해 현지 생산을 활성화하려는 시도가 실패한 전형적인 사례를 가지고 있습니다.
70년대 초 군부독재 정권이 정보기술법을 도입해 해외에서 생산된 컴퓨터를 국내에 판매하는 것이 불가능해졌다. 목표는 국가의 기술 자립을 달성하는 것이 었습니다.
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결과는 재앙이었습니다. 브라질인들은 해외에서 제조된 제품을 복제한 컴퓨터를 사용해야 했지만 품질이 낮고 구식이며 최대 10배 더 비쌌습니다.
이러한 가혹한 시장 준비금은 90년대에 감소했으며(IT법은 변경되었지만 여전히 유효함) 그 결과 대다수의 브라질인이 컴퓨터에 접근하는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸습니다. 이러한 자유 경쟁의 부족은 브라질 경제의 생산성과 경쟁력에 장기적인 영향을 미쳤습니다.
자동차에서도 비슷한 상황이 발생했습니다. 수입차와의 경쟁이 없었다면 브라질에서 생산된 자동차는 구식이었고 가격도 더 비쌌습니다. 상황이 개선되기 시작한 것은 90년대 초반 수입품이 들어오면서부터였다.
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Mercadante와 Lula 정부가 국가 산업을 활성화하고 강화하려는 데에는 아무런 문제가 없습니다. 매우 중요. 그러나 인구와 환경에 해를 끼치는 지름길을 택하는 것은 의미가 없습니다.
그 길에는 책임감 있는 재정 관리, 생산성을 촉진하는 경제 및 구조적 개혁, 교육에 대한 효율적인 투자 등 여러 측면이 포함됩니다. 결과는 더 오래 걸릴 수 있지만 현실이 될 것입니다.
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