“De 80e commissie van het Marine Environment Protection Committee van de Internationale Maritieme Organisatie heeft een strategie aangenomen om de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen”, twitterde het in Londen gevestigde orgaan.
PUBLICITEIT
#MEPC80 neemt geschiedenis 2023 IMO over #BKG Strategie om de uitstoot van broeikasgassen door de internationale scheepvaart te verminderen. Details volgen. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO (@IMOHQ) 7 juli 2023
Het bereikte akkoord voorziet in een vermindering van de CO2-uitstoot “met gemiddeld minstens 40% in 2030 vergeleken met 2008”, voegde hij eraan toe.
De tekst van het akkoord, waartoe AFP toegang had, voorziet ook in de vermindering van de uitstoot van vervuilende stoffen met “minstens 70%, met als doel 80% in 2040”.
De doelstellingen zijn echter niet bindend, zo staat in het pact, dat werd bereikt na een week van onderhandelen waaraan 100 landen deelnamen.
PUBLICITEIT
Voor verschillende NGO's is de inzet niet voldoende vergeleken met de doelstellingen die vóór de bijeenkomst zijn vastgesteld, en niet voldoende om de sector op het pad te zetten naar het terugdringen van de CO2-uitstoot in het kader van het Akkoord van Parijs uit 2015.
Vijf jaar geleden vroeg de IMO transportbedrijven om de CO2-uitstoot tegen 50 met 2050% te verminderen ten opzichte van het niveau van 2008.
De Europese Unie eiste tijdens de onderhandelingen van deze week de doelstelling van nuluitstoot in 2050, met twee tussenfasen: een reductie van 29% in 2030 en 83% in 2040.
PUBLICITEIT
Brazilië en Argentinië tegen de CO2-belasting
De eilanden in de Stille Oceaan, die ernstig worden bedreigd door de opwarming van de aarde, wilden ambitieuzere doelstellingen en kregen de steun van de Verenigde Staten en Canada: -96% in 2040.
Milieuorganisaties eisen een reductie van 50% in 2030 en koolstofneutraliteit in 2040.
Andere grote exporteurs, zoals China, Brazilië en Argentinië, zetten de doelstellingen echter op de helling en beweren dat buitensporig strenge beperkingen de rijke landen ten goede zouden komen, ten koste van de ontwikkelingslanden.
PUBLICITEIT
De regeringen van deze landen waren onder meer tegen een CO2-belastingproject, gesteund door de Franse president Emmanuel Macron en grote bedrijven in de sector, zoals Maersk.
De mogelijke belasting verschijnt nu alleen in de ontwerptekst van de overeenkomst als een reeks mogelijke maatregelen die worden voorgesteld om de uitstoot te verminderen.
De overgrote meerderheid van de 100.000 schepen in de sector, die 90% van de goederen in de wereld vervoeren, gebruiken zware brandstoffen. Volgens de VN is de sector verantwoordelijk voor bijna 3% van de mondiale CO2-uitstoot.
PUBLICITEIT
De vertegenwoordiger van de Marshalleilanden van het Marine Environment Protection Committee, Albon Ishoda, was van mening dat de nieuwe strategie tegemoetkomt aan “de opwarming van het klimaat beperkt tot 1,5 graden” en de sector “in de richting van een rechtvaardige energietransitie” stuurt.
Hij benadrukte echter dat er nog veel werk aan de winkel is “zodat een opwarming van maximaal 1,5 graden (…) werkelijkheid wordt”, aldus de tekst van zijn toespraak, geraadpleegd door AFP.
Milieu-NGO's waren kritischer.
“Het ambitieniveau in het akkoord is veel lager dan nodig is om de opwarming van de aarde onder de 1,5ºC te houden. En de formulering van de tekst is onnauwkeurig en niet-bindend”, bekritiseert de NGO Clean Shipping Coalition.
Ocean Campaigns voegde eraan toe dat “vertegenwoordigers van het maatschappelijk middenveld diep bezorgd zijn dat de IMO er niet in is geslaagd de mondiale scheepvaart in overeenstemming te brengen met de limiet van 1,5 graad temperatuurstijging.”
Lees ook:
* De tekst van dit artikel is gedeeltelijk gegenereerd door hulpmiddelen voor kunstmatige intelligentie, geavanceerde taalmodellen die helpen bij het voorbereiden, beoordelen, vertalen en samenvatten van teksten. Tekstinvoer is gemaakt door de Curto Nieuws en reacties van AI-tools werden gebruikt om de uiteindelijke inhoud te verbeteren.
Het is belangrijk om te benadrukken dat AI-tools slechts tools zijn, en dat de eindverantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud bij de organisatie ligt Curto Nieuws. Door deze hulpmiddelen op een verantwoorde en ethisch verantwoorde manier te gebruiken, is het ons doel om de communicatiemogelijkheden uit te breiden en de toegang tot kwaliteitsinformatie te democratiseren. 🤖
