♻️ Forum for emballasje og bærekraft
Det er en stor debatt om å redusere emballasjeforbruket. Er et liv uten emballasje mulig?
REKLAME
Hvordan ville det vært å handle på supermarkedet uten emballasje? Eller hvordan ville det være å eksportere eller importere produkter uten emballasje i en globalisert verden? En verden uten emballasje er urealistisk fordi de spiller en grunnleggende rolle i forbrukernes daglige aktiviteter og i landets økonomi.
Med ideen om å diskutere emballasje med lavere miljøpåvirkning, fremme den sirkulære økonomimodellen og etablere prosjekter for å gjenvinne materialer som allerede er brukt, arrangerer Packaging Institute den 15. utgaven av Packaging & Sustainability Forum, som finner sted 28. og 29. september på nett.
Arrangementet vil samle ledere fra emballasjeverdikjeden for å diskutere muligheter og initiativer som fremmer reduksjon av mindre miljøpåvirkning og sirkularitetsreisen til post-forbrukeremballasje.
REKLAME
For denne utgaven er foredrag fra representanter for viktige aktører i sektoren allerede bekreftet, som Ball, Bobst, CBA, Henkel, Indorama, Irani Embalagens, Klabin, Owens-Illinois, Papirus, Suzano, Valgroup, Evertis, Novelis, Unilever , Nestlé, Yara Fertilizers, Pepsico, Jhonson og Jhonson, Natural One, Natura, Grendene, blant andre.
Hovedtemaer:
- Teknologier som tillater enkeltmaterialemballasje;
- Utvikling av bærekraftsløsninger;
- Integrert styringsmodell for bærekraft;
- Omvendt logistikk og resirkulering av kredittstyring;
- Innovasjon som et nøkkelelement for den sirkulære økonomien i emballasje;
- Redução de Impacto Ambiental nas Embalagens para Perfumaria;
- Oppmuntre til sirkularitet;
- Bruk av PET PCR i naturlige juiceflasker.
Påmelding må skje kl offisielle siden til Packaging Institute.
🚢 Hydrogen kan være nøkkelen til å nå miljømål innen sjøtransport
Maritim transport er ansvarlig for 80 % av godset som transporteres globalt, ifølge data fra FN (FN).
REKLAME
Det er i dag, ifølge FN-rapporter, rundt 100 XNUMX kommersielle skip som bruker fossilt brensel til fremdrift, som bunkersolje, diesel eller flytende naturgass (metan).
På grunn av viktigheten av disse aktivitetene i den moderne økonomien, er de alene ansvarlige for 3 % av karbondioksidutslippene per år.
I et forsøk på å dempe denne negative påvirkningen satte Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO), FN-organet som er ansvarlig for å regulere dette mediet, mål om å halvere de totale årlige utslippene innen 28 år.
REKLAME
Drivstoffet som oftest brukes av skip er bunker, tungolje som inneholder betydelige mengder svovel. Forbrenningen resulterer i utslipp av drivhusgasser (GHG) og andre forurensende gasser.
En IMO-studie fra 2020 anslår at det forbrukes mellom 250 og 300 millioner tonn drivstoff årlig, noe som forårsaker et årlig utslipp på 1.076 millioner tonn CO².
"Hvis sjøtransport var et land, ville det vært det sjette mest forurensende i verden, bak bare Japan og foran Tyskland”, sammenligner Reinaldo Pinto dos Santos, medgründer og president for TWB Bahia Transportes Marítimos.
REKLAME
Blant hovedløsningene på dette problemet er bruken av nytt drivstoff – i dette scenariet skiller hydrogen, produsert uten CO²-utslipp seg ut.
Et grønt drivstoff
Ifølge Det internasjonale energibyrået skiller hydrogen seg ut sammenlignet med andre teknologier også på grunn av minimal bruk av malm og sjeldne jordarter. Og metallet som brukes til produksjonen er 100 % resirkulerbart.
Den nødvendige justeringen for å implementere hydrogen på skip er lagring, da det krever et volum som er 4,3 ganger større enn marin diesel. «Vi snakker om grønnere navigasjon. Disse transportene vil bruke en type komprimert hydrogen som energikilde, forklarer Reinaldo.
Et av fartøysprosjektene drevet av flytende hydrogen er MASS, et prosjekt av Acua Ocean, en britisk oppstart som spesialiserer seg på ren maritim energi.
🌱 Karbonkreditter til fordel for Atlanterhavsskogen
En ny brasiliansk metodikk tar sikte på å knytte karbonkreditter til betaling for andre miljøtjenester – for eksempel vedlikehold av biologisk mangfold - som åpner for muligheten for å bruke instrumentet til bevaring i områder der det ikke brukes i dag, som for eksempel Atlanterhavsskogen.
Forslaget ble utviklet av det brasilianske konsulentselskapet Eccon og Reservas Votorantim og har nettopp vært lagt ut på offentlig høring for en periode på to måneder.
Perioden strekker seg til etter den 27. FN-konferansen om klimaendringer (COP27), som starter i november, slik at det er mulig å presentere ideen og samle inntrykk.
"Metodikken innoverer ved å inkludere Atlantic Forest-biomet i strategier som forbinder bevaring, betaling for miljøtjenester (PSA) og frivillige karbonmarkeder, og bidrar til bevaringsarbeid for de resterende 12,4 % av dette biomet i Brasil, i samsvar med SOS Mata Atlântica" . (Votorantim-reservasjoner)
🏔️ Sveitsiske isbreer smelter i rekordfart
Sveits' isbreer mistet 6 % av det totale volumet i år på grunn av en tørr vinter og påfølgende hetebølger om sommeren, og brøt alle smelterekorder, ifølge en rapport utgitt denne onsdagen (28).
O studie av Cryospheric Commission (CC) ved det sveitsiske vitenskapsakademiet (*) viser størrelsen på bretapet, som bare vil forverres i fremtiden.
"2022 var et katastrofalt år for sveitsiske isbreer: alle smelterekorder ble brutt," sa CC, som sa at et tap på 2 % på 12 måneder tidligere ble ansett som "ekstremt".
Tre kubikkkilometer med is smeltet, ifølge rapporten.
«Det er ikke mulig å stoppe innsmeltingen curto termin, sier glasiologiprofessor Matthias Huss, leder for Glacier Monitor i Sveits, som dokumenterer langsiktige endringer i isbreer i Alpene og koordineres av CC.
Hvis karbondioksidutslippene reduseres og klimaet beskyttes, kan «en tredjedel av det totale volumet i Sveits i beste fall kunne spares», sa han til AFP.
På den annen side, hvis situasjonen fortsetter, vil landet "ha mistet alt innen slutten av århundret".
(Med Estadão innhold e AFP)
O Curto grønn er en daglig oppsummering av hva du trenger å vite om miljø, bærekraft og andre emner knyttet til vår og klodens overlevelse.
(🚥): kan kreve registrering og/eller signatur
(🇬🇧): innhold på engelsk
(*): innhold på andre språk er oversatt av Google En oversetter
