"Den 80. kommisjonen til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonens havmiljøbeskyttelseskomité vedtar en strategi for å redusere klimagasser," tvitret det London-baserte organet.
REKLAME
#MEPC80 vedtar historie 2023 IMO #GHG Strategi for å redusere klimagassutslipp fra internasjonal skipsfart. Detaljer følger. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO (@IMOHQ) Juli 7, 2023
Avtalen som ble oppnådd forutsetter reduksjon av CO2-utslipp "med et gjennomsnitt på minst 40 % innen 2030 sammenlignet med 2008", la han til.
Avtaleteksten, som AFP hadde tilgang til, sørger også for reduksjon av utslipp av forurensende stoffer med «minst 70 %, med mål om 80 % innen 2040».
Målene er imidlertid ikke bindende, spesifiserer pakten, oppnådd etter en uke med forhandlinger der 100 land deltok.
REKLAME
For flere frivillige organisasjoner er ikke engasjementet nok, sammenlignet med målene fastsatt før møtet, og er heller ikke nok til å sette sektoren på vei til å redusere CO2-utslipp innenfor rammen av Parisavtalen fra 2015.
For fem år siden ba IMO transportselskaper om å redusere CO2-utslippene med 50 % innen 2050, sammenlignet med 2008-nivåene.
Den europeiske union krevde i denne ukens forhandlinger målet om nullutslipp innen 2050, med to mellomstadier: en reduksjon på 29 % innen 2030 og 83 % innen 2040.
REKLAME
Brasil og Argentina mot karbonavgiften
Stillehavsøyene, sterkt truet av global oppvarming, ønsket mer ambisiøse mål og hadde støtte fra USA og Canada: -96 % innen 2040.
Miljøorganisasjoner krever 50 % reduksjon innen 2030 og karbonnøytralitet innen 2040.
Andre store eksportører, som Kina, Brasil og Argentina, setter imidlertid bremsene på målene og hevder at altfor strenge grenser vil komme rike land til gode, til skade for utviklingsland.
REKLAME
Regjeringene i disse landene var mot blant annet et karbonskattprosjekt, støttet av Frankrikes president Emmanuel Macron og store selskaper i sektoren, som Maersk.
Den mulige avgiften fremkommer nå kun i utkastet til avtaleteksten som en rekke mulige tiltak foreslått for å redusere utslippene.
De aller fleste av sektorens 100.000 90 skip, som frakter 3 % av verdens varer, bruker tungt drivstoff. Sektoren står for nesten 2 % av de globale COXNUMX-utslippene, ifølge FN.
REKLAME
Marshalløyenes representant for Marine Environment Protection Committee, Albon Ishoda, mente at den nye strategien møter "klimaoppvarming begrenset til 1,5 grader" og leder sektoren "mot en rettferdig energiomstilling".
Han insisterte imidlertid på at det fortsatt gjenstår mye arbeid "slik at oppvarming begrenset til 1,5 grader (...) blir en realitet", ifølge teksten i talen hans, konsultert av AFP.
Miljøorganisasjoner var mer kritiske.
– Ambisjonsnivået i avtalen er mye lavere enn det som er nødvendig for å holde global oppvarming under 1,5ºC. Og ordlyden i teksten er upresis og uforpliktende», kritiserer NGO Clean Shipping Coalition.
Ocean Campaigns la til at "representanter for sivilsamfunnet er dypt bekymret over at IMO ikke har klart å bringe global skipsfart i tråd med 1,5 graders temperaturøkningsgrense."
Les også:
* Teksten til denne artikkelen ble delvis generert av verktøy for kunstig intelligens, toppmoderne språkmodeller som hjelper til med utarbeidelse, gjennomgang, oversettelse og oppsummering av tekster. Tekstoppføringer ble opprettet av Curto Nyheter og svar fra AI-verktøy ble brukt til å forbedre det endelige innholdet.
Det er viktig å fremheve at AI-verktøy bare er verktøy, og det endelige ansvaret for det publiserte innholdet ligger hos Curto Nyheter. Ved å bruke disse verktøyene ansvarlig og etisk, er vårt mål å utvide kommunikasjonsmuligheter og demokratisere tilgang til kvalitetsinformasjon. 🤖
