Mai asemănătoare cu un oraș mic decât cu o navă, nava comandată de Royal Caribbean are mai multe parcuri acvatice și mai mult de 20 de punți. De cinci ori mai mare decât Titanic, are o capacitate de aproape 10.000 de oameni.
PUBLICITATE
„Din câte știm, aceasta este cea mai mare navă de croazieră din lume în prezent”, a declarat Tim Meyer, CEO al șantierului naval Meyer Turku, responsabil pentru construcția acestuia pe coasta de sud-vest a Finlandei.
În timp ce unii numesc structura colosală o „monstruozitate”, invocând amprenta ei climatică enormă, alții îi admiră ingineria.aria sofisticat și se grăbesc să cumpere bilete.
O particularitate a noii nave, a cărei construcție a început în 2021, este cupola sa gigantică de sticlă care acoperă prova.
PUBLICITATE
Industria croazierelor se reface după lovitura severă a pandemiei de Covid-19. Potrivit Asociației Internaționale a Liniilor de Croazieră (CLIA), volumul de pasageri va depăși nivelurile pre-pandemie în 2023, ajungând la 31,5 milioane de pasageri.
„Odată ce restricțiile vor fi ridicate și situația se va calma, vom vedea o revenire puternică a pieței”, a prezis Meyer.
„Mai profitabil”
Meyer Turku are și alte două nave de dimensiuni similare în carnetul de comenzi.
PUBLICITATE
„Navele de croazieră au crescut în ultimul deceniu”, spune Alexis Papathanassis, profesor de management al croazierelor la Universitatea de Științe Aplicate din Bremerhaven, Germania.
Potrivit acestuia, „există beneficii economice evidente” pentru navele mari, deoarece reduc costul fiecărui pasager, creând economii de scară.
Cu cele șapte piscine, un parc, tobogane cu apă, centre comerciale, un patinoar și „mai multe locuri decât orice altă navă”, „Icon of the Seas” oferă, de asemenea, mai multe locuri pentru a cheltui bani la bord.
PUBLICITATE
Acest lucru „permite, la rândul său, liniilor de croazieră să fie mai profitabile”, a adăugat el.
Aceasta este o veste bună pentru navele de croazieră, care au fost nevoite să se îndatoreze pentru a supraviețui blocării aproape globale a coronavirusului.
Creșterea dimensiunilor navelor va continua, prezice Papathanassis, dar într-un ritm mai lent din cauza contextului economic.
PUBLICITATE
„Cu cât navele sunt mai mari, cu atât costurile de investiție și cunoștințele tehnologice necesare sunt mai mari. Iar cunoștințele tehnologice nu sunt ieftine”, explică el.
„Mai mare ca niciodată”
Din punct de vedere climatic, unii susțin că eficiența energetică a unei nave mari este mai importantă decât cea a mai multor nave mici. Dar această părere nu este împărtășită de toată lumea.
„Dacă am urma această logică, cu siguranță am construi nave de croazieră mai mari, dar mai puține dintre ele”, susține Constance Dijkstra, expert în navigație la ONG Transport & Environment (T&E).
„Dar nu asta se întâmplă. Vedem din ce în ce mai multe nave și sunt mai mari ca niciodată”, spune el.
Și, deși navele moderne iau măsuri pentru atenuarea emisiilor datorită tehnologiei – „Icoana mărilor” funcționează cu gaz natural lichefiat (GNL) – ecologistii nu sunt convinși.
GNL emite mai puțin decât combustibilii marini tradiționali, dar „are consecințe dramatice asupra climei, din cauza scurgerilor de metan” pe care le provoacă, avertizează Dijkstra.
Alcătuit în esență din metan, GNL este un gaz cu efect de seră puternic care poate avea un impact mult mai rău asupra climei decât dioxidul de carbon.
„Problema este că, folosind GNL ca combustibil marin, încurajăm dezvoltarea industriei gazelor”, a adăugat Constance.
Citește și:
