„A 80-a comisie a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin al Organizației Maritime Internaționale adoptă o strategie de reducere a gazelor cu efect de seră”, a scris organismul din Londra pe Twitter.
PUBLICITATE
#MEPC80 adoptă istoria 2023 IMO #GHG Strategie de reducere a emisiilor de GES din transportul internațional. Detalii de urmat. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO (@IMOHQ) Iulie 7, 2023
Acordul la care sa ajuns prevede reducerea emisiilor de CO2 „cu o medie de cel puțin 40% până în 2030 față de 2008”, a adăugat el.
Textul acordului, la care a avut acces AFP, prevede și reducerea emisiilor de substanțe poluante cu „cel puțin 70%, vizând 80% până în 2040”.
Obiectivele, însă, nu sunt obligatorii, precizează pactul, ajuns după o săptămână de negocieri la care au participat 100 de țări.
PUBLICITATE
Pentru mai multe ONG-uri, angajamentul nu este suficient, în comparație cu obiectivele stabilite înainte de întâlnire, și nu este suficient pentru a pune sectorul pe calea reducerii emisiilor de CO2 în cadrul Acordului de la Paris din 2015.
În urmă cu cinci ani, IMO a cerut companiilor de transport să reducă emisiile de CO2 cu 50% până în 2050, comparativ cu nivelurile din 2008.
Uniunea Europeană a cerut, în negocierile din această săptămână, ținta de zero emisii până în 2050, cu două etape intermediare: o reducere de 29% până în 2030 și 83% până în 2040.
PUBLICITATE
Brazilia și Argentina împotriva taxei pe carbon
Insulele Pacificului, foarte amenințate de încălzirea globală, și-au dorit obiective mai ambițioase și au avut sprijinul Statelor Unite și al Canadei: -96% până în 2040.
Organizațiile de mediu cer o reducere de 50% până în 2030 și neutralitatea carbonului până în 2040.
Alți exportatori importanți, cum ar fi China, Brazilia și Argentina, au pus frâna obiectivelor, susținând că limite excesiv de severe ar aduce beneficii țărilor bogate, în detrimentul țărilor în curs de dezvoltare.
PUBLICITATE
Guvernele acestor țări s-au opus, printre alte măsuri, unui proiect de taxă pe carbon, susținut de președintele francez Emmanuel Macron și de marile companii din sector, precum Maersk.
Posibila taxă apare acum doar în proiectul de text al acordului ca o serie de posibile măsuri propuse pentru reducerea emisiilor.
Marea majoritate a celor 100.000 de nave din sector, care transportă 90% din mărfurile lumii, folosesc combustibil greu. Sectorul este responsabil pentru aproape 3% din emisiile globale de CO2, potrivit ONU.
PUBLICITATE
Reprezentantul Insulelor Marshall al Comitetului pentru Protecția Mediului Marin, Albon Ishoda, a considerat că noua strategie îndeplinește „încălzirea climatică limitată la 1,5 grade” și direcționează sectorul „spre o tranziție energetică echitabilă”.
El a insistat însă că mai este mult de lucru „pentru ca încălzirea limitată la 1,5 grade (...) să devină realitate”, potrivit textului discursului său, consultat de AFP.
ONG-urile de mediu au fost mai critice.
„Nivelul de ambiție din acord este mult mai scăzut decât ceea ce este necesar pentru a menține încălzirea globală sub 1,5 °C. Iar formularea textului este imprecisă și neobligatorie”, critică ONG Clean Shipping Coalition.
Ocean Campaigns a adăugat că „reprezentanții societății civile sunt profund îngrijorați de faptul că OMI nu a reușit să alinieze transportul maritim global cu limita de creștere a temperaturii de 1,5 grade”.
Citește și:
* Textul acestui articol a fost parțial generat de instrumente de inteligență artificială, modele de limbaj de ultimă generație care ajută la pregătirea, revizuirea, traducerea și rezumarea textelor. Intrările de text au fost create de către Curto Știrile și răspunsurile de la instrumentele AI au fost folosite pentru a îmbunătăți conținutul final.
Este important de subliniat că instrumentele AI sunt doar instrumente, iar responsabilitatea finală pentru conținutul publicat revine Curto Știri. Folosind aceste instrumente în mod responsabil și etic, obiectivul nostru este extinderea posibilităților de comunicare și democratizarea accesului la informații de calitate. 🤖
