«80-я комиссия Комитета по защите морской среды Международной морской организации принимает стратегию по сокращению выбросов парниковых газов», — написала лондонская организация в Твиттере.
ПУБЛИЧНОСТЬ
#MEPC80 принимает историю 2023 г., ИМО #ПГ Стратегия сокращения выбросов парниковых газов от международного судоходства. Подробности позже. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— ИМО (@IMOHQ) Июль 7, 2023
Достигнутое соглашение предусматривает сокращение выбросов CO2 «в среднем не менее чем на 40% к 2030 году по сравнению с 2008 годом», добавил он.
Текст соглашения, к которому имело доступ AFP, также предусматривает сокращение выбросов загрязняющих веществ «как минимум на 70% с целью 80% к 2040 году».
Цели, однако, не являются обязательными, указывается в пакте, достигнутом после недели переговоров, в которых приняли участие 100 стран.
ПУБЛИЧНОСТЬ
Для некоторых НПО этих обязательств недостаточно по сравнению с целями, поставленными перед встречей, и недостаточно, чтобы поставить сектор на путь сокращения выбросов CO2 в рамках Парижского соглашения 2015 года.
Пять лет назад IMO попросила транспортные компании сократить выбросы CO2 на 50% к 2050 году по сравнению с уровнями 2008 года.
На переговорах на этой неделе Европейский Союз потребовал поставить цель нулевых выбросов к 2050 году с двумя промежуточными этапами: сокращением на 29% к 2030 году и на 83% к 2040 году.
ПУБЛИЧНОСТЬ
Бразилия и Аргентина против налога на выбросы углерода
Тихоокеанские острова, которым серьезно угрожает глобальное потепление, стремились к более амбициозным целям и пользовались поддержкой США и Канады: -96% к 2040 году.
Экологические организации требуют сокращения выбросов на 50% к 2030 году и углеродной нейтральности к 2040 году.
Однако другие крупные экспортеры, такие как Китай, Бразилия и Аргентина, тормозят достижение этих целей, заявляя, что чрезмерно жесткие ограничения принесут пользу богатым странам в ущерб развивающимся странам.
ПУБЛИЧНОСТЬ
Правительства этих стран выступили против, среди прочего, проекта налога на выбросы углерода, поддержанного президентом Франции Эммануэлем Макроном и крупными компаниями сектора, такими как Maersk.
Возможный налог сейчас фигурирует только в проекте текста соглашения как ряд возможных мер, предлагаемых по сокращению выбросов.
Подавляющее большинство из 100.000 90 судов сектора, которые перевозят 3% мировых товаров, используют тяжелое топливо. По данным ООН, на этот сектор приходится почти 2% мировых выбросов COXNUMX.
ПУБЛИЧНОСТЬ
Представитель Комитета по защите морской среды Маршалловых Островов Албон Исода считает, что новая стратегия отвечает «потеплению климата, ограниченному 1,5 градусами» и направляет сектор «к справедливому энергетическому переходу».
Однако он настаивал на том, что предстоит еще много работы, «чтобы потепление, ограниченное 1,5 градусами (…), стало реальностью», согласно тексту его выступления, с которым ознакомилось агентство Франс Пресс.
Экологические НПО были более критичны.
«Уровень амбиций в соглашении намного ниже того, который необходим для удержания глобального потепления ниже 1,5°C. А формулировка текста неточная и необязывающая», — критикует НПО «Коалиция чистого судоходства».
Ocean Campaigns добавила, что «представители гражданского общества глубоко обеспокоены тем, что IMO не смогла привести глобальное судоходство в соответствие с пределом повышения температуры на 1,5 градуса».
Читайте также:
* Текст этой статьи частично создан с помощью инструментов искусственного интеллекта, современных языковых моделей, которые помогают в подготовке, просмотре, переводе и обобщении текстов. Текстовые записи были созданы пользователем Curto Новости и ответы инструментов искусственного интеллекта использовались для улучшения конечного контента.
Важно подчеркнуть, что инструменты ИИ — это всего лишь инструменты, и окончательная ответственность за опубликованный контент лежит на Curto Новости. Используя эти инструменты ответственно и этично, наша цель — расширить возможности коммуникации и демократизировать доступ к качественной информации. 🤖
