"Den 80:e kommissionen för Internationella sjöfartsorganisationens marina miljöskyddskommitté antar en strategi för att minska växthusgaserna", twittrade det Londonbaserade organet.
REKLAM
#MEPC80 antar historia 2023 IMO #GHG Strategi för att minska utsläppen av växthusgaser från internationell sjöfart. Detaljer kommer att följa. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO (@IMOHQ) Juli 7, 2023
Avtalet som nåddes förutser en minskning av CO2-utsläppen "med i genomsnitt minst 40 % till 2030 jämfört med 2008", tillade han.
Avtalstexten, som AFP hade tillgång till, föreskriver också en minskning av utsläppen av förorenande ämnen med "minst 70 %, med sikte på 80 % till 2040".
Målen är dock inte bindande, specificerar pakten som nåddes efter en veckas förhandlingar där 100 länder deltog.
REKLAM
För flera icke-statliga organisationer räcker inte engagemanget, jämfört med de mål som fastställdes före mötet, och det räcker inte för att sätta sektorn på vägen mot att minska CO2-utsläppen inom ramen för Parisavtalet 2015.
För fem år sedan bad IMO transportföretag att minska CO2-utsläppen med 50 % till 2050, jämfört med 2008 års nivåer.
Europeiska unionen krävde, i veckans förhandlingar, målet om nollutsläpp till 2050, med två mellanliggande etapper: en minskning med 29 % till 2030 och 83 % till 2040.
REKLAM
Brasilien och Argentina mot koldioxidskatten
Stillahavsöarna, starkt hotade av den globala uppvärmningen, ville ha mer ambitiösa mål och hade stöd av USA och Kanada: -96 % till 2040.
Miljöorganisationer kräver en minskning med 50 % till 2030 och koldioxidneutralitet till 2040.
Andra stora exportörer, som Kina, Brasilien och Argentina, bromsade dock målen och hävdade att alltför stränga gränser skulle gynna rika länder, till nackdel för utvecklingsländerna.
REKLAM
Dessa länders regeringar var emot bland annat ett koldioxidskatteprojekt, med stöd av Frankrikes president Emmanuel Macron och stora företag inom sektorn, som Maersk.
Den eventuella skatten förekommer nu endast i utkastet till avtalstexten som en rad möjliga åtgärder som föreslås för att minska utsläppen.
De allra flesta av sektorns 100.000 90 fartyg, som transporterar 3 % av världens varor, använder tungt bränsle. Sektorn står för nästan 2 % av de globala COXNUMX-utsläppen, enligt FN.
REKLAM
Marshallöarnas representant för Marine Environment Protection Committee, Albon Ishoda, ansåg att den nya strategin möter "klimatuppvärmning begränsad till 1,5 grader" och styr sektorn "mot en rättvis energiomställning".
Han insisterade dock på att det fortfarande finns mycket arbete kvar att göra "så att uppvärmningen begränsad till 1,5 grader (...) blir verklighet", enligt texten i hans tal, konsulterat av AFP.
Miljöorganisationer var mer kritiska.
– Ambitionsnivån i avtalet är mycket lägre än vad som krävs för att hålla den globala uppvärmningen under 1,5ºC. Och formuleringen i texten är oprecis och icke-bindande”, kritiserar NGO Clean Shipping Coalition.
Ocean Campaigns tillade att "representanter för det civila samhället är djupt oroade över att IMO har misslyckats med att bringa den globala sjöfarten i linje med gränsen för 1,5 graders temperaturökning."
Läs också:
* Texten i den här artikeln genererades delvis av verktyg för artificiell intelligens, toppmoderna språkmodeller som hjälper till att förbereda, granska, översätta och sammanfatta texter. Textposter skapades av Curto Nyheter och svar från AI-verktyg användes för att förbättra det slutliga innehållet.
Det är viktigt att betona att AI-verktyg bara är verktyg, och det slutliga ansvaret för det publicerade innehållet ligger hos Curto Nyheter. Genom att använda dessa verktyg på ett ansvarsfullt och etiskt sätt är vårt mål att utöka kommunikationsmöjligheterna och demokratisera tillgången till kvalitetsinformation. 🤖
