♻️ ฟอรัมบรรจุภัณฑ์และความยั่งยืน
มีการถกเถียงกันอย่างมากเกี่ยวกับการลดการใช้บรรจุภัณฑ์ ชีวิตที่ปราศจากบรรจุภัณฑ์เป็นไปได้ไหม?
การเผยแพร่
การช้อปปิ้งที่ซุปเปอร์มาร์เก็ตโดยไม่มีบรรจุภัณฑ์จะเป็นอย่างไร? หรือการส่งออกหรือนำเข้าสินค้าที่ไม่มีบรรจุภัณฑ์ในโลกยุคโลกาภิวัตน์จะเป็นอย่างไร? โลกที่ปราศจากบรรจุภัณฑ์นั้นไม่สมจริง เนื่องจากบรรจุภัณฑ์มีบทบาทสำคัญในกิจกรรมประจำวันของผู้บริโภคและต่อเศรษฐกิจของประเทศ
ด้วยแนวคิดที่จะหารือเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์ที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง ส่งเสริมโมเดลเศรษฐกิจหมุนเวียน และจัดตั้งโครงการเพื่อนำวัสดุที่ใช้แล้วกลับมาใช้ใหม่ สถาบันบรรจุภัณฑ์จึงจัดการประชุม Packaging & Sustainability Forum ครั้งที่ 15 ซึ่งจะจัดขึ้นในวันที่ 28 และ 29 ของเดือนกันยายนออนไลน์
งานนี้จะรวบรวมผู้นำจากห่วงโซ่มูลค่าบรรจุภัณฑ์เพื่อหารือเกี่ยวกับโอกาสและความคิดริเริ่มที่ส่งเสริมการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงและการเดินทางหมุนเวียนของบรรจุภัณฑ์หลังผู้บริโภค
การเผยแพร่
สำหรับฉบับนี้ การบรรยายจากตัวแทนของผู้เล่นสำคัญในภาคส่วนนี้ได้รับการยืนยันแล้ว เช่น Ball, Bobst, CBA, Henkel, Indorama, Israeli Embalagens, Klabin, Owens-Illinois, Papirus, Suzano, Valgroup, Evertis, Novelis, Unilever , เนสท์เล่, ปุ๋ยยารา, เป๊ปซิโก, จอนสันและจอนสัน, เนเชอรัลวัน, เนทูรา, เกรนดีน และอื่นๆ
ประเด็นหลัก:
- เทคโนโลยีที่อนุญาตให้ใช้บรรจุภัณฑ์แบบวัสดุเดียว
- การพัฒนาโซลูชั่นเพื่อความยั่งยืน
- รูปแบบการจัดการแบบบูรณาการเพื่อความยั่งยืน
- การจัดการสินเชื่อย้อนกลับและการรีไซเคิล;
- นวัตกรรมเป็นองค์ประกอบสำคัญสำหรับเศรษฐกิจหมุนเวียนในบรรจุภัณฑ์
- Redução de Impacto Ambiental nas Embalagens para Perfumaria;
- ส่งเสริมให้เกิดความเป็นวงกลม
- การใช้ PET PCR ในขวดน้ำผลไม้ธรรมชาติ
ต้องลงทะเบียนที่ หน้าอย่างเป็นทางการของสถาบันบรรจุภัณฑ์.
🚢 ไฮโดรเจนอาจเป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมในการขนส่งทางทะเล
การขนส่งทางทะเลรับผิดชอบ 80% ของสินค้าที่ขนส่งทั่วโลก ตามข้อมูลจากสหประชาชาติ (UN)
การเผยแพร่
ตามรายงานของสหประชาชาติ ขณะนี้ มีเรือพาณิชย์ประมาณ 100 ลำที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในการขับเคลื่อน เช่น น้ำมันบังเกอร์ ดีเซล หรือก๊าซธรรมชาติเหลว (มีเทน)
เนื่องจากความสำคัญของกิจกรรมเหล่านี้ในเศรษฐกิจยุคใหม่ กิจกรรมเหล่านี้เพียงกิจกรรมเดียวเท่านั้นที่รับผิดชอบต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 3% ต่อปี
ในความพยายามที่จะควบคุมผลกระทบด้านลบนี้ องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่รับผิดชอบในการควบคุมสื่อนี้ ได้ตั้งเป้าหมายที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดต่อปีลงครึ่งหนึ่งภายใน 28 ปี
การเผยแพร่
เชื้อเพลิงที่เรือใช้กันมากที่สุดคือบังเกอร์ ซึ่งเป็นน้ำมันหนักที่มีกำมะถันในปริมาณมาก การเผาไหม้ส่งผลให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) และก๊าซก่อมลพิษอื่นๆ
การศึกษาของ IMO ปี 2020 ประมาณการว่ามีการใช้เชื้อเพลิงระหว่าง 250 ถึง 300 ล้านตันต่อปี ซึ่งทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 1.076 ล้านตันต่อปี
"หากการขนส่งทางทะเลเป็นประเทศหนึ่ง มันจะเป็นประเทศที่มีมลพิษมากเป็นอันดับ 6 ของโลก ตามหลังเพียงญี่ปุ่นและนำหน้าเยอรมนี” เปรียบเทียบ Reinaldo Pinto dos Santos ผู้ร่วมก่อตั้งและประธานของ TWB Bahia Transportes Marítimos
การเผยแพร่
แนวทางแก้ไขหลักในการแก้ปัญหานี้คือการใช้เชื้อเพลิงใหม่ ในสถานการณ์นี้ ไฮโดรเจนที่ผลิตโดยไม่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มีความโดดเด่น
เชื้อเพลิงสีเขียว
จากข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ ไฮโดรเจนมีความโดดเด่นเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีอื่นๆ เนื่องจากมีการใช้แร่และแร่หายากน้อยที่สุด และโลหะที่ใช้ในการผลิตสามารถรีไซเคิลได้ 100%
การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในการใช้ไฮโดรเจนบนเรือคือการจัดเก็บ เนื่องจากต้องใช้ปริมาณมากกว่าน้ำมันดีเซลทางทะเลถึง 4,3 เท่า “เรากำลังพูดถึงการนำทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น การขนส่งเหล่านี้จะใช้ไฮโดรเจนอัดประเภทหนึ่งเป็นแหล่งพลังงาน” Reinaldo อธิบาย
หนึ่งในโครงการเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเหลวคือ MASS ซึ่งเป็นโครงการโดย Acua Ocean ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพในสหราชอาณาจักรที่เชี่ยวชาญด้านพลังงานทางทะเลที่สะอาด
🌱 คาร์บอนเครดิตสนับสนุนป่าแอตแลนติก
วิธีการใหม่ของบราซิลมุ่งหวังที่จะเชื่อมโยงคาร์บอนเครดิตกับการชำระค่าบริการด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ เช่น การบำรุงรักษา ไบโอไดเวอร์ซิเดด - เปิดโอกาสให้ใช้เครื่องมือเพื่อการอนุรักษ์ในพื้นที่ที่ยังไม่ได้ใช้ในปัจจุบัน เช่น ป่าแอตแลนติก
ข้อเสนอดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยที่ปรึกษาชาวบราซิล Eccon และ Reservas Votorantim และ เพิ่งถูกสั่งให้รับฟังความคิดเห็นสาธารณะเป็นระยะเวลาสองเดือน.
ระยะเวลาดังกล่าวขยายไปจนถึงหลังการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (COP27) ครั้งที่ 27 ซึ่งจะเริ่มในเดือนพฤศจิกายน จึงสามารถนำเสนอแนวคิดและรวบรวมความประทับใจได้
“วิธีการนี้เป็นนวัตกรรมโดยการรวมชีวนิเวศน์ของป่าแอตแลนติกไว้ในกลยุทธ์ที่เชื่อมโยงการอนุรักษ์ การชำระค่าบริการด้านสิ่งแวดล้อม (PSA) และตลาดคาร์บอนโดยสมัครใจ ซึ่งมีส่วนช่วยในความพยายามในการอนุรักษ์ส่วนที่เหลืออีก 12,4% ของชีวนิเวศน์นี้ในบราซิล ตาม SOS Mata Atlântica” . (การจอง Votorantim)
🏔️ ธารน้ำแข็งสวิสละลายด้วยความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์
ธารน้ำแข็งของสวิตเซอร์แลนด์ สูญเสีย 6% ของปริมาณทั้งหมดในปีนี้ เนื่องจากฤดูหนาวที่แห้งแล้งและคลื่นความร้อนต่อเนื่องในฤดูร้อน ทำลายสถิติการละลายทั้งหมด ตามรายงานที่เผยแพร่เมื่อวันพุธนี้ (28)
O การศึกษาโดยคณะกรรมาธิการ Cryospheric (CC) ของ Swiss Academy of Sciences (*) แสดงขนาดของการสูญเสียธารน้ำแข็งซึ่งจะเลวร้ายลงในอนาคตเท่านั้น
“ปี 2022 เป็นปีที่หายนะสำหรับธารน้ำแข็งของสวิส บันทึกการละลายทั้งหมดถูกทำลาย” CC ระบุ ซึ่งก่อนหน้านี้การขาดทุน 2% ใน 12 เดือนถือว่า "รุนแรงมาก"
รายงานระบุว่าน้ำแข็งละลาย 3 ลูกบาศก์กิโลเมตร
“ไม่สามารถหยุดการหลอมละลายได้ curto ระยะยาว” ศาสตราจารย์ด้านธารน้ำแข็ง Matthias Huss หัวหน้าหน่วยติดตามธารน้ำแข็งในสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งบันทึกการเปลี่ยนแปลงในระยะยาวของธารน้ำแข็งในเทือกเขาแอลป์ และได้รับการประสานงานโดย CC
หากการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลงและปกป้องสภาพอากาศ “หนึ่งในสามของปริมาณทั้งหมดในสวิตเซอร์แลนด์จะสามารถประหยัดได้ดีที่สุด” เขากล่าวกับ AFP
ในทางกลับกัน หากสถานการณ์ยังคงอยู่ ประเทศ “จะสูญเสียทุกสิ่งทุกอย่างภายในสิ้นศตวรรษนี้”
(คอม เนื้อหาของเอสตาเดา e เอเอฟพี)
O Curto สีเขียว เป็นสรุปรายวันเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม ความยั่งยืน และหัวข้ออื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับความอยู่รอดของเราและของโลก
(): อาจต้องมีการลงทะเบียนและ/หรือลายเซ็น
(🇧🇧): เนื้อหาเป็นภาษาอังกฤษ
(*): เนื้อหาในภาษาอื่นแปลโดย Google นักแปล
