ข้อตกลงลดมลพิษในภาคการเดินเรือไม่เพียงพอสำหรับองค์กรพัฒนาเอกชน

“คณะกรรมาธิการชุดที่ 80 ของคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศใช้กลยุทธ์ในการลดก๊าซเรือนกระจก” หน่วยงานในลอนดอนทวีต

#MEPC80 ใช้ประวัติ IMO ปี 2023 #ก๊าซเรือนกระจก ยุทธศาสตร์การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศ รายละเอียดติดตามครับ. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV

— ไอเอ็มโอ (@IMOHQ) กรกฎาคม 7, 2023

ข้อตกลงดังกล่าวบรรลุถึงการคาดการณ์การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ "โดยเฉลี่ยอย่างน้อย 2% ภายในปี 40 เมื่อเทียบกับปี 2030" เขากล่าวเสริม

ข้อความของข้อตกลงที่ AFP เข้าถึงได้ยังระบุถึงการลดการปล่อยสารก่อมลพิษได้ “อย่างน้อย 70% โดยตั้งเป้าไว้ที่ 80% ภายในปี 2040”

อย่างไรก็ตาม วัตถุประสงค์ดังกล่าวไม่มีผลผูกพัน โดยระบุถึงข้อตกลงดังกล่าว ซึ่งบรรลุผลสำเร็จหลังจากการเจรจาเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ซึ่งมีประเทศ 100 ประเทศเข้าร่วม

สำหรับองค์กรพัฒนาเอกชนหลายแห่ง ความมุ่งมั่นยังไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ก่อนการประชุม และไม่เพียงพอที่จะนำภาคส่วนต่างๆ ไปสู่เส้นทางการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ภายในกรอบของข้อตกลงปารีสปี 2

เมื่อห้าปีที่แล้ว IMO ขอให้บริษัทขนส่งลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลง 2% ภายในปี 50 เทียบกับระดับปี 2050

ในการเจรจาในสัปดาห์นี้สหภาพยุโรปเรียกร้องให้ตั้งเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เป็นศูนย์ภายในปี 2050 โดยมีขั้นตอนกลาง 29 ขั้น คือ ลดลง 2030% ภายในปี 83 และ 2040% ภายในปี XNUMX

บราซิลและอาร์เจนตินาต่อต้านภาษีคาร์บอน

หมู่เกาะแปซิฟิกซึ่งถูกคุกคามอย่างมากจากภาวะโลกร้อน ต้องการเป้าหมายที่ทะเยอทะยานมากกว่านี้ และได้รับการสนับสนุนจากสหรัฐอเมริกาและแคนาดา: -96% ภายในปี 2040

องค์กรด้านสิ่งแวดล้อมเรียกร้องให้มีการลดลง 50% ภายในปี 2030 และลดคาร์บอนเป็นกลางภายในปี 2040

อย่างไรก็ตาม ผู้ส่งออกรายใหญ่รายอื่นๆ เช่น จีน บราซิล และอาร์เจนตินา ได้ระงับวัตถุประสงค์ โดยอ้างว่าข้อจำกัดที่เข้มงวดมากเกินไปจะเป็นประโยชน์ต่อประเทศร่ำรวย ไปสู่ความเสียหายต่อประเทศกำลังพัฒนา

รัฐบาลของประเทศเหล่านี้ต่อต้านโครงการภาษีคาร์บอน ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยประธานาธิบดีฝรั่งเศส เอ็มมานูเอล มาครง และบริษัทขนาดใหญ่ในภาคส่วนนี้ เช่น Maersk

ภาษีที่เป็นไปได้ในขณะนี้จะปรากฏเฉพาะในร่างข้อความของข้อตกลงในฐานะชุดมาตรการที่เป็นไปได้ที่เสนอเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

เรือส่วนใหญ่ของภาคส่วนนี้จำนวน 100.000 ลำ ซึ่งขนส่งสินค้าถึง 90% ของโลก มีการใช้เชื้อเพลิงหนัก ตามข้อมูลของสหประชาชาติ ภาคส่วนนี้มีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เกือบ 3% ของทั่วโลก

อัลบอน อิโชดะ ตัวแทนหมู่เกาะมาร์แชลของคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล พิจารณาว่ากลยุทธ์ใหม่นี้สอดคล้องกับ "ภาวะโลกร้อนที่จำกัดไว้ที่ 1,5 องศา" และชี้นำภาคส่วนนี้ "ไปสู่การเปลี่ยนแปลงพลังงานที่เท่าเทียมกัน"

อย่างไรก็ตาม เขายืนยันว่ายังมีงานอีกมากที่ต้องทำ “เพื่อให้ภาวะโลกร้อนที่ถูกจำกัดไว้ที่ 1,5 องศา (…) กลายเป็นความจริง” ตามข้อความในสุนทรพจน์ของเขา ซึ่งปรึกษาโดย AFP

NGO ด้านสิ่งแวดล้อมมีความสำคัญมากกว่า

“ระดับความทะเยอทะยานในข้อตกลงนั้นต่ำกว่าที่จำเป็นในการรักษาภาวะโลกร้อนให้ต่ำกว่า 1,5 องศาเซลเซียสมาก และถ้อยคำของข้อความนั้นไม่ชัดเจนและไม่มีผลผูกพัน” วิพากษ์วิจารณ์ NGO Clean Shipping Coalition

Ocean Campaigns กล่าวเพิ่มเติมว่า "ตัวแทนภาคประชาสังคมมีความกังวลอย่างยิ่งว่า IMO ล้มเหลวในการดำเนินการขนส่งทั่วโลกให้สอดคล้องกับขีดจำกัดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น 1,5 องศา"

อ่านเพิ่มเติม:

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศบรรลุข้อตกลงในการลดมลพิษในภาคส่วนนี้

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติบรรลุข้อตกลงในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการขนส่งทางทะเลซึ่งก่อให้เกิดมลพิษมาก แต่องค์กรคุ้มครองสิ่งแวดล้อมถือว่าโครงการนี้ยังไม่เพียงพอ

* ข้อความของบทความนี้สร้างขึ้นบางส่วนโดยเครื่องมือปัญญาประดิษฐ์ โมเดลภาษาที่ล้ำสมัยซึ่งช่วยในการจัดเตรียม ทบทวน การแปล และการสรุปข้อความ รายการข้อความถูกสร้างขึ้นโดย Curto มีการใช้ข่าวสารและการตอบกลับจากเครื่องมือ AI เพื่อปรับปรุงเนื้อหาขั้นสุดท้าย
สิ่งสำคัญคือต้องเน้นว่าเครื่องมือ AI เป็นเพียงเครื่องมือ และความรับผิดชอบขั้นสุดท้ายสำหรับเนื้อหาที่เผยแพร่นั้นอยู่ที่ Curto ข่าว. ด้วยการใช้เครื่องมือเหล่านี้อย่างมีความรับผิดชอบและมีจริยธรรม วัตถุประสงค์ของเราคือการขยายความเป็นไปได้ในการสื่อสาร และทำให้การเข้าถึงข้อมูลที่มีคุณภาพเป็นประชาธิปไตย 🤖