Sustainable packaging; berdeng gasolina para sa mga barko; mga carbon credit pabor sa Atlantic Forest; nawawalang mga glacier at

♻️ Packaging at Sustainability Forum

Mayroong isang malaking debate tungkol sa pagbabawas ng pagkonsumo ng packaging. Posible ba ang buhay na walang packaging?

Ano ang pakiramdam ng mamili sa supermarket nang walang packaging? O ano ang magiging pakiramdam ng pag-export o pag-import ng mga produkto nang walang packaging sa isang globalisadong mundo? Ang isang mundo na walang packaging ay hindi makatotohanan dahil sila ay gumaganap ng isang pangunahing papel sa pang-araw-araw na gawain ng mga mamimili at sa ekonomiya ng bansa. 

Sa ideya ng pagtalakay sa packaging na may mas mababang epekto sa kapaligiran, pagtataguyod ng pabilog na modelo ng ekonomiya at pagtatatag ng mga proyekto upang mabawi ang mga materyales na ginamit na, inorganisa ng Packaging Institute ang ika-15 na edisyon ng Packaging & Sustainability Forum, na magaganap sa ika-28 at ika-29 ng Setyembre online.

Ang kaganapan ay magsasama-sama ng mga pinuno mula sa packaging value chain upang talakayin ang mga pagkakataon at mga hakbangin na nagtataguyod ng pagbawas ng mas kaunting epekto sa kapaligiran at ang circularity journey ng post-consumer packaging. 

Para sa edisyong ito, ang mga lektura mula sa mga kinatawan ng mahahalagang manlalaro sa sektor ay nakumpirma na, tulad ng Ball, Bobst, CBA, Henkel, Indorama, Irani Embalagens, Klabin, Owens-Illinois, Papirus, Suzano, Valgroup, Evertis, Novelis, Unilever , Nestlé, Yara Fertilizers, Pepsico, Jhonson at Jhonson, Natural One, Natura, Grendene, at iba pa. 

Pangunahing tema: 

• Mga teknolohiyang nagbibigay-daan sa single-materyal na packaging;
• Pagbuo ng Sustainability Solutions;
• Integrated Management Model for Sustainability;
• Reverse Logistics at Recycling Credit Management;
• Innovation bilang isang pangunahing elemento para sa Circular Economy sa Packaging;
• Pagbabawas ng Epekto sa Kapaligiran sa Packaging ng Pabangoaria;
• Naghihikayat sa circularity;
• Paggamit ng PET PCR sa Natural Juice Bottles.

Ang pagpaparehistro ay dapat gawin sa opisyal na pahina ng Packaging Institute.

🚢 Maaaring maging susi ang hydrogen sa pagkamit ng mga layunin sa kapaligiran sa transportasyong pandagat

Ang maritime transport ay responsable para sa 80% ng mga kalakal na dinadala sa buong mundo, ayon sa data mula sa United Nations (UN).

Sa kasalukuyan, ayon sa mga ulat ng UN, humigit-kumulang 100 komersyal na barko ang gumagamit ng fossil fuel para sa pagpapaandar, tulad ng bunker oil, diesel o liquefied natural gas (methane).

Dahil sa kahalagahan ng mga aktibidad na ito sa modernong ekonomiya, sila lamang ang may pananagutan para sa 3% ng carbon dioxide emissions bawat taon. 

Sa pagtatangkang pigilan ang negatibong epektong ito, ang International Maritime Organization (IMO), ang katawan ng UN na responsable sa pagsasaayos ng daluyan na ito, ay nagtakda ng layunin na bawasan sa kalahati ang kabuuang taunang emisyon sa loob ng 28 taon. 

Ang panggatong na karaniwang ginagamit ng mga barko ay bunker, mabigat na langis na naglalaman ng malaking halaga ng asupre. Ang pagkasunog nito ay nagreresulta sa pagbuga ng greenhouse gases (GHG) at iba pang polluting gas.

Tinatantya ng isang pag-aaral ng IMO noong 2020 na sa pagitan ng 250 at 300 milyong tonelada ng gasolina ang natupok taun-taon, na nagdudulot ng taunang paglabas ng 1.076 milyong tonelada ng CO². 

"Kung ang maritime transport ay isang bansa, ito ang ikaanim na pinakamaruming polusyon sa mundo, sa likod lamang ng Japan at nangunguna sa Germany”, paghahambing ni Reinaldo Pinto dos Santos, co-founder at presidente ng TWB Bahia Transportes Marítimos.

Kabilang sa mga pangunahing solusyon sa problemang ito ay ang paggamit ng mga bagong gasolina – sa sitwasyong ito, ang hydrogen, na ginawa nang walang CO² emissions, ay namumukod-tangi.

Isang berdeng gasolina 

Ayon sa International Energy Agency, ang hydrogen ay namumukod-tangi kumpara sa ibang mga teknolohiya dahil din sa kaunting paggamit nito ng mga ores at rare earth. At ang metal na ginamit para sa produksyon nito ay 100% recyclable.  

Ang kinakailangang pagsasaayos upang ipatupad ang hydrogen sa mga barko ay imbakan, dahil nangangailangan ito ng volume na 4,3 beses na mas malaki kaysa sa marine diesel. "Pinag-uusapan natin ang tungkol sa greener navigation. Ang mga sasakyang ito ay gagamit ng isang uri ng compressed hydrogen bilang pinagmumulan ng enerhiya", paliwanag ni Reinaldo. 

Ang isa sa mga proyekto ng sasakyang pandagat na pinapagana ng likidong hydrogen ay ang MASS, isang proyekto ng Acua Ocean, isang UK startup na dalubhasa sa malinis na maritime energy.

Tingnan ang larawang ito sa Instagram

Isang post na ibinahagi ng ACUA Ocean (@acuaocean)

🌱 Carbon credits pabor sa Atlantic Forest 

Ang isang bagong pamamaraan ng Brazil ay naglalayong iugnay ang mga carbon credit sa pagbabayad para sa iba pang mga serbisyo sa kapaligiran - tulad ng pagpapanatili ng biodiversity -, binubuksan ang posibilidad ng paggamit ng instrumento para sa konserbasyon sa mga lugar kung saan hindi ito kasalukuyang ginagamit, tulad ng Atlantic Forest. 

Carbon credits: kung ano ang mga ito, kung paano gumagana ang mga ito, kasalukuyang impasses at higit pa

Ang carbon credit program ng sektor ng gasolina ay patuloy na hinamon, dahil sa pagtaas ng presyo nitong mga nakaraang buwan at sa pagiging epektibo nito sa pagkamit ng mga layunin sa kapaligiran. Naiintindihan mo ba ang problemang ito? O Curto tulungan ka.

Ang panukala ay binuo ng Brazilian consultancy Eccon at Reservas Votorantim at Kakalabas lang para sa pampublikong konsultasyon sa loob ng dalawang buwan.

Ang panahon ay umaabot hanggang pagkatapos ng 27th United Nations Conference on Climate Change (COP27), na magsisimula sa Nobyembre, upang posibleng maipakita ang ideya at mangolekta ng mga impression.

"Ang pamamaraan ay nagbabago sa pamamagitan ng pagsasama ng Atlantic Forest biome sa loob ng mga estratehiya na nag-uugnay sa konserbasyon, Pagbabayad para sa Mga Serbisyong Pangkapaligiran (PSA) at boluntaryong mga merkado ng carbon, na nag-aambag sa mga pagsisikap sa konserbasyon para sa natitirang 12,4% ng biome na ito sa Brazil, alinsunod sa SOS Mata Atlântica" . (Mga Pagpapareserba sa Votorantim)

🏔️ Ang mga Swiss glacier ay natutunaw sa pinakamabilis na bilis

Mga glacier ng Switzerland nawala ang 6% ng kanilang kabuuang volume ngayong taon dahil sa tuyong taglamig at sunud-sunod na heat wave sa tag-araw, na sinira ang lahat ng natutunaw na rekord, ayon sa ulat na inilabas nitong Miyerkules (28).

O pag-aaral ng Cryospheric Commission (CC) ng Swiss Academy of Sciences (*) ay nagpapakita ng magnitude ng pagkawala ng glacier, na lalala lamang sa hinaharap.

"Ang 2022 ay isang mapaminsalang taon para sa mga Swiss glacier: lahat ng natutunaw na rekord ay nasira," sabi ng CC, na nagsabing ang pagkawala ng 2% sa loob ng 12 buwan ay dating itinuturing na "matinding".

Tatlong kubiko kilometro ng yelo ang natunaw, ayon sa ulat.

“Hindi mapipigilan ang pagtunaw curto term," sabi ng propesor ng glaciology na si Matthias Huss, pinuno ng Glacier Monitor sa Switzerland, na nagdodokumento ng mga pangmatagalang pagbabago sa mga glacier sa Alps at pinag-ugnay ng CC.

Kung ang mga emisyon ng carbon dioxide ay nabawasan at ang klima ay protektado, "ang ikatlong bahagi ng kabuuang dami sa Switzerland ay maaaring mai-save sa pinakamahusay," sinabi niya sa AFP.

Sa kabilang banda, kung magpapatuloy ang sitwasyon, ang bansa ay "mawawala ang lahat sa pagtatapos ng siglo".

(Kasama ang Estadão Nilalaman e AFP)

O Curto Berde ay isang pang-araw-araw na buod ng kung ano ang kailangan mong malaman tungkol sa kapaligiran, pagpapanatili at iba pang mga paksang nauugnay sa ating kaligtasan at ng planeta.

(🚥): maaaring mangailangan ng pagpaparehistro at/o lagda 

(🇬🇧): nilalaman sa Ingles

(*): ang nilalaman sa ibang mga wika ay isinalin ni Google Tradutor