Tổ chức Hàng hải Quốc tế đạt được thỏa thuận giảm ô nhiễm trong lĩnh vực này

Văn bản mà AFP đã truy cập vào thứ Sáu tuần này (7), dự đoán việc giảm phát thải các chất gây ô nhiễm ít nhất 20% so với năm 2008, với mục tiêu là 30% vào năm 2030 và ít nhất là 70%, phấn đấu đạt 80%, vào năm 2040”.

QUẢNG CÁO

Thỏa thuận này sẽ được ban hành vào thứ Sáu tuần này, sau một tuần đàm phán của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC) tại London, trụ sở chính của IMO, với sự tham gia của đại diện từ hơn 100 quốc gia.

Một số tổ chức phi chính phủ cho rằng cam kết này là chưa đủ so với mục tiêu mà một số quốc gia đã đặt ra trước cuộc họp và không đủ để đưa ngành này vào con đường giảm lượng khí thải CO2 trong phạm vi Thỏa thuận Paris.

Năm năm trước, IMO đã yêu cầu các công ty vận tải giảm 2% lượng khí thải CO50 vào năm 2050, so với mức của năm 2008.

QUẢNG CÁO

Liên minh châu Âu yêu cầu trong các cuộc đàm phán trong tuần này mục tiêu không phát thải vào năm 2050, với hai bước trung gian: giảm 29% vào năm 2030 và 83% vào năm 2040.

Các hòn đảo ở Thái Bình Dương, bị đe dọa nghiêm trọng bởi hiện tượng nóng lên toàn cầu, muốn có những mục tiêu đầy tham vọng hơn và nhận được sự hỗ trợ của Hoa Kỳ và Canada: -96% vào năm 2040.

Các tổ chức môi trường yêu cầu giảm 50% vào năm 2030 và trung hòa carbon vào năm 2040.

QUẢNG CÁO

LHQ thông qua hiệp ước lịch sử để bảo vệ biển cả

Các quốc gia thành viên Liên hợp quốc đã phê chuẩn, vào thứ Hai tuần này (19), hiệp ước đầu tiên bảo vệ biển cả, một thỏa thuận thiết yếu nhằm bảo vệ sự sống và sức khỏe của các đại dương, có ý nghĩa quan trọng đối với nhân loại.

Tuy nhiên, các nhà xuất khẩu lớn khác như Trung Quốc, Brazil và Argentina đã dừng các mục tiêu này, cho rằng các giới hạn quá nghiêm khắc sẽ mang lại lợi ích cho các nước giàu, gây bất lợi cho các nước đang phát triển.

Chính phủ của các quốc gia này đã phản đối, trong số các biện pháp khác, một dự án thuế carbon, được Tổng thống Pháp Emmanuel Macron và các công ty lớn trong lĩnh vực này hỗ trợ, chẳng hạn như Maersk.

Khoản phí có thể hiện chỉ xuất hiện trong văn bản dự thảo của thỏa thuận dưới dạng một loạt các biện pháp khả thi được đề xuất để giảm lượng khí thải vận chuyển hàng hóa.

QUẢNG CÁO

“Mức độ tham vọng trong thỏa thuận thấp hơn nhiều so với mức cần thiết để giữ cho tình trạng nóng lên toàn cầu ở mức dưới 1,5 độ C. Và cách diễn đạt của văn bản là không chính xác và không có tính ràng buộc”, Liên minh Vận tải Sạch NGO chỉ trích.

Phần lớn trong số 100.000 tàu của ngành, vận chuyển 90% hàng hóa trên thế giới, sử dụng nhiên liệu nặng. Theo Liên Hợp Quốc, ngành này chịu trách nhiệm cho gần 3% lượng khí thải CO2 toàn cầu.

Hy vọng và sự không chắc chắn về các khu bảo tồn biển trong tương lai