BNDES 主席 Aloísio Mercadante 認為巴西採用配額來限制這些車輛的進口 目的是鼓勵汽車製造商在本地生產。為了強化他的論點，他說，一些已開發國家已經在這樣做，減少這些汽車的生產和銷售稅收，從而鼓勵更清潔和更永續的能源消費。
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事實並非如此。事實上，有些國家，例如法國，為電動車的生產和銷售提供了優勢。但不存在配額之類的東西。
巴西在其經濟史上有一個試圖透過進口禁令刺激本地生產失敗的典型例子。
70年代初，軍事獨裁政權推出了《資訊科技法》，禁止在國內銷售國外製造的電腦。目標是使國家實現技術獨立。
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結果是一場災難。巴西人被迫使用從國外製造的產品複製的計算機，但品質較差、過時，而且價格高達 10 倍之多。
這種嚴厲的市場儲備在 90 世紀 XNUMX 年代下降（IT 法發生了變化，但仍然有效），其結果是大多數巴西人花了更長的時間才接觸到電腦。缺乏自由競爭對巴西經濟的生產力和競爭力產生了長期影響。
汽車也出現了類似的情況。如果沒有進口競爭，巴西生產的汽車就會過時且價格更高。直到90年代初期，隨著進口的進入，情況才開始好轉。
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梅爾卡丹特和盧拉政府想要刺激和加強民族工業並沒有錯。很重要。但走捷徑是沒有意義的，因為這會對人口和環境帶來危害。
這條道路涉及多個方面，包括負責任的財政管理、刺激生產力的經濟和結構改革以及有效的教育投資。結果可能需要更長的時間，但它們將是真實的。
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