Dohoda o snížení znečištění v námořním sektoru je pro nevládní organizace nedostatečná

„Osmdesátá komise Výboru pro ochranu mořského prostředí Mezinárodní námořní organizace přijala strategii ke snížení skleníkových plynů,“ napsal na Twitteru londýnský orgán.

#MEPC80 přijímá historii 2023 IMO #GHG Strategie na snížení emisí skleníkových plynů z mezinárodní lodní dopravy. Podrobnosti následovat. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV

– IMO (@IMOHQ) Července 7, 2023

Dosažená dohoda předpokládá snížení emisí CO2 „v průměru nejméně o 40 % do roku 2030 ve srovnání s rokem 2008“, dodal.

Text dohody, ke kterému měla AFP přístup, rovněž stanoví snížení emisí znečišťujících látek o „nejméně 70 %, s cílem dosáhnout 80 % do roku 2040“.

Cíle však nejsou závazné, upřesňuje pakt, kterého bylo dosaženo po týdnu vyjednávání, kterého se zúčastnilo 100 zemí.

Pro několik nevládních organizací není tento závazek dostatečný ve srovnání s cíli stanovenými před setkáním a nestačí k tomu, aby se odvětví vydalo na cestu ke snižování emisí CO2 v rámci Pařížské dohody z roku 2015.

Před pěti lety IMO požádala dopravní společnosti, aby do roku 2 snížily emise CO50 o 2050 % ve srovnání s úrovněmi v roce 2008.

Evropská unie na jednáních tento týden požadovala cíl nulových emisí do roku 2050 se dvěma mezistupněmi: snížení o 29 % do roku 2030 a 83 % do roku 2040.

Brazílie a Argentina proti uhlíkové dani

Tichomořské ostrovy, vysoce ohrožené globálním oteplováním, chtěly ambicióznější cíle a měly podporu Spojených států a Kanady: -96 % do roku 2040.

Ekologické organizace požadují 50% snížení do roku 2030 a uhlíkovou neutralitu do roku 2040.

Jiní významní vývozci, jako je Čína, Brazílie a Argentina, však své cíle brzdili a tvrdili, že příliš přísné limity by prospěly bohatým zemím na úkor rozvojových zemí.

Vlády těchto zemí byly mimo jiné proti projektu uhlíkové daně, který podpořil francouzský prezident Emmanuel Macron a velké společnosti v tomto sektoru, jako je Maersk.

Možná daň se nyní objevuje pouze v návrhu textu smlouvy jako série možných opatření navržených ke snížení emisí.

Naprostá většina ze 100.000 90 lodí tohoto sektoru, které přepravují 3 % světového zboží, využívá těžké palivo. Podle OSN je toto odvětví odpovědné za téměř 2 % celosvětových emisí COXNUMX.

Zástupce Výboru pro ochranu mořského prostředí pro Marshallovy ostrovy Albon Ishoda se domníval, že nová strategie odpovídá „oteplení klimatu omezenému na 1,5 stupně“ a směřuje sektor „směrem ke spravedlivé energetické transformaci“.

Zdůraznil však, že je třeba udělat ještě hodně práce, „aby se oteplení omezené na 1,5 stupně (…) stalo skutečností“, uvádí text jeho projevu, který konzultovala AFP.

Environmentální nevládní organizace byly kritičtější.

„Úroveň ambicí v dohodě je mnohem nižší, než je nutné k udržení globálního oteplování pod 1,5 °C. A znění textu je nepřesné a nezávazné,“ kritizuje nevládní organizace Clean Shipping Coalition.

Ocean Campaigns dodal, že „zástupci občanské společnosti jsou hluboce znepokojeni tím, že IMO nedokázala uvést globální lodní dopravu do souladu s limitem nárůstu teploty o 1,5 stupně“.

Čtěte také:

Mezinárodní námořní organizace dosáhla dohody o snížení znečištění v tomto odvětví

Mezinárodní námořní organizace (IMO), agentura OSN, dosáhla dohody o snížení emisí skleníkových plynů v námořní dopravě, která je velmi znečišťující, ale organizace na ochranu životního prostředí považují projekt za nedostatečný.

* Text tohoto článku byl částečně generován nástroji umělé inteligence, nejmodernějšími jazykovými modely, které pomáhají při přípravě, kontrole, překladu a sumarizaci textů. Textové položky byly vytvořeny Curto Ke zlepšení konečného obsahu byly použity novinky a odpovědi z nástrojů AI.
Je důležité zdůraznit, že nástroje AI jsou pouze nástroje a konečnou odpovědnost za publikovaný obsah nese společnost Curto Zprávy. Odpovědným a etickým používáním těchto nástrojů je naším cílem rozšířit možnosti komunikace a demokratizovat přístup ke kvalitním informacím. 🤖