توافق برای کاهش آلودگی در بخش دریایی برای سازمان های غیردولتی کافی نیست

این نهاد مستقر در لندن در توییتی نوشت: «هشتادمین کمیسیون کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی سازمان بین‌المللی دریانوردی، راهبردی را برای کاهش گازهای گلخانه‌ای اتخاذ می‌کند.

#MEPC80 تاریخچه 2023 IMO را تصویب می کند #GHG استراتژی کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از حمل و نقل بین المللی جزئیات را دنبال کنید. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV

— IMO (@IMOHQ) ژوئیه 7، 2023

وی افزود: توافق حاصل شده کاهش انتشار CO2 را «به طور متوسط ​​حداقل 40 درصد تا سال 2030 نسبت به سال 2008» ارائه می کند.

متن توافقنامه که خبرگزاری فرانسه به آن دسترسی داشت، همچنین کاهش انتشار مواد آلاینده را تا «حداقل 70 درصد» با هدف 80 درصد تا سال 2040 پیش بینی کرده است.

با این حال، این اهداف الزام آور نیستند، توافقی را مشخص می کند که پس از یک هفته مذاکرات به دست آمد که در آن 100 کشور شرکت کردند.

برای چندین سازمان غیردولتی، تعهد در مقایسه با اهداف تعیین شده قبل از جلسه کافی نیست و برای قرار دادن بخش در مسیر کاهش انتشار CO2 در چارچوب توافقنامه پاریس 2015 کافی نیست.

پنج سال پیش، IMO از شرکت‌های حمل‌ونقل خواست تا سال 2 انتشار CO50 را 2050 درصد در مقایسه با سال 2008 کاهش دهند.

اتحادیه اروپا در مذاکرات این هفته خواستار کاهش انتشار صفر تا سال 2050 با دو مرحله میانی شد: کاهش 29 درصدی تا سال 2030 و 83 درصدی تا سال 2040.

برزیل و آرژانتین علیه مالیات کربن

جزایر اقیانوس آرام که به شدت در معرض تهدید گرمایش جهانی قرار داشتند، اهداف بلندپروازانه تری می خواستند و از حمایت ایالات متحده و کانادا برخوردار بودند: -96٪ تا سال 2040.

سازمان های زیست محیطی خواستار کاهش 50 درصدی تا سال 2030 و بی طرفی کربن تا سال 2040 هستند.

با این حال، سایر صادرکنندگان بزرگ، مانند چین، برزیل و آرژانتین، اهداف خود را ترمز کردند و ادعا کردند که محدودیت های بیش از حد شدید به ضرر کشورهای ثروتمند به ضرر کشورهای در حال توسعه است.

دولت‌های این کشورها، در کنار سایر اقدامات، با پروژه مالیات کربن که توسط امانوئل مکرون، رئیس‌جمهور فرانسه و شرکت‌های بزرگ در این بخش مانند مرسک حمایت می‌شود، مخالف بودند.

مالیات احتمالی اکنون تنها در متن پیش نویس توافقنامه به عنوان مجموعه ای از اقدامات احتمالی پیشنهاد شده برای کاهش انتشار ظاهر می شود.

اکثریت قریب به اتفاق 100.000 کشتی این بخش که 90 درصد کالاهای جهان را حمل می کنند، از سوخت سنگین استفاده می کنند. به گفته سازمان ملل، این بخش مسئول تقریباً 3 درصد از انتشار CO2 در جهان است.

آلبون ایشودا، نماینده جزایر مارشال کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی، معتقد است که استراتژی جدید با "گرمایش آب و هوا محدود به 1,5 درجه" روبرو می شود و بخش را "به سمت انتقال انرژی عادلانه" هدایت می کند.

با این حال، او اصرار داشت که هنوز کارهای زیادی باید انجام شود «تا گرمایش محدود به 1,5 درجه (...) به واقعیت تبدیل شود، طبق متن سخنرانی او که توسط خبرگزاری فرانسه مشورت شده است.

سازمان‌های غیردولتی محیط‌زیست انتقاد بیشتری داشتند.

سطح جاه طلبی در توافق بسیار کمتر از آن چیزی است که برای حفظ گرمایش زمین زیر 1,5 درجه سانتیگراد لازم است. و جمله بندی متن نادقیق و غیر الزام آور است.

اوشن کمپینز اضافه کرد که "نمایندگان جامعه مدنی عمیقا نگران هستند که IMO نتوانسته حمل و نقل جهانی را با محدودیت افزایش دمای 1,5 درجه مطابقت دهد."

همچنین بخوانید:

سازمان بین المللی دریانوردی برای کاهش آلودگی در این بخش به توافق رسید

سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) که یکی از آژانس های سازمان ملل است، به توافقی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در حمل و نقل دریایی دست یافت که بسیار آلاینده است، اما سازمان های حفاظت از محیط زیست این پروژه را ناکافی می دانند.

* متن این مقاله تا حدی توسط ابزارهای هوش مصنوعی، مدل‌های زبانی پیشرفته که در تهیه، بررسی، ترجمه و خلاصه‌سازی متون کمک می‌کنند، تولید شده است. ورودی های متنی توسط Curto از اخبار و پاسخ‌های ابزارهای هوش مصنوعی برای بهبود محتوای نهایی استفاده شد.
مهم است که تأکید کنیم ابزارهای هوش مصنوعی فقط ابزار هستند و مسئولیت نهایی محتوای منتشر شده بر عهده Curto اخبار. با استفاده مسئولانه و اخلاقی از این ابزارها، هدف ما گسترش امکانات ارتباطی و دموکراتیک کردن دسترسی به اطلاعات با کیفیت است. 🤖