"Kansainvälisen merenkulkujärjestön meriympäristön suojelukomitean 80. toimikunta hyväksyy strategian kasvihuonekaasujen vähentämiseksi", Lontoossa toimiva elin twiittasi.
MAINONTA
#MEPC80 hyväksyy historian 2023 IMO:n #GHG Strategia kansainvälisen merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi. Yksityiskohdat seurattava. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO (@IMOHQ) Heinäkuu 7, 2023
Saavutettu sopimus ennakoi hiilidioksidipäästöjen vähentämistä "keskimäärin 2 prosentilla vuoteen 40 mennessä vuoteen 2030 verrattuna", hän lisäsi.
Sopimusteksti, johon AFP:llä oli pääsy, sisältää myös saastuttavien aineiden päästöjen vähentämisen "vähintään 70 prosentilla, tavoitteena 80 prosenttia vuoteen 2040 mennessä".
Tavoitteet eivät kuitenkaan ole sitovia, tarkentaa sopimusta, joka saavutettiin viikon neuvottelujen jälkeen, joihin osallistui 100 maata.
MAINONTA
Useille kansalaisjärjestöille sitoutuminen ei riitä ennen kokousta asetettuihin tavoitteisiin verrattuna, eikä se riitä saamaan alaa CO2-päästöjen vähentämisen tielle vuoden 2015 Pariisin sopimuksen puitteissa.
Viisi vuotta sitten IMO pyysi kuljetusyrityksiä vähentämään hiilidioksidipäästöjä 2 % vuoteen 50 mennessä vuoden 2050 tasosta.
Euroopan unioni vaati tämän viikon neuvotteluissa nollapäästötavoitetta vuoteen 2050 mennessä kahdella välivaiheella: 29 prosentin vähennys vuoteen 2030 mennessä ja 83 prosentin vähennys vuoteen 2040 mennessä.
MAINONTA
Brasilia ja Argentiina vastustavat hiiliveroa
Tyynenmeren saaret, joita ilmaston lämpeneminen uhkasi voimakkaasti, halusivat kunnianhimoisempia tavoitteita ja saivat Yhdysvaltojen ja Kanadan tuen: -96 % vuoteen 2040 mennessä.
Ympäristöjärjestöt vaativat 50 prosentin vähennystä vuoteen 2030 mennessä ja hiilineutraaliutta vuoteen 2040 mennessä.
Muut suuret viejät, kuten Kiina, Brasilia ja Argentiina, kuitenkin jarruttivat tavoitteitaan väittäen, että liian ankarat rajoitukset hyödyttäisivät rikkaita maita kehitysmaiden kustannuksella.
MAINONTA
Näiden maiden hallitukset vastustivat muun muassa Ranskan presidentin Emmanuel Macronin ja alan suurten yritysten, kuten Maerskin, tukemaa hiiliverohanketta.
Mahdollinen vero näkyy nyt vasta sopimustekstiluonnoksessa mahdollisten päästöjen vähentämistoimenpiteiden sarjana.
Suurin osa alan 100.000 90 aluksesta, jotka kuljettavat 3 % maailman tavaroista, käyttää raskaita polttoaineita. Ala on YK:n mukaan vastuussa lähes 2 prosentista maailman hiilidioksidipäästöistä.
MAINONTA
Meriympäristön suojelukomitean Marshallinsaarten edustaja Albon Ishoda katsoi, että uusi strategia täyttää "ilmaston lämpenemisen rajoituksen 1,5 asteeseen" ja ohjaa alaa "kohti oikeudenmukaista energiasiirtymää".
Hän kuitenkin vaati, että vielä on paljon tehtävää, jotta "1,5 asteeseen rajoitettu lämpeneminen (…) muuttuisi todeksi", AFP:n kuuleman puheen tekstin mukaan.
Ympäristöjärjestöt olivat kriittisempiä.
”Sopimuksen kunnianhimotaso on paljon alhaisempi kuin mitä tarvitaan ilmaston lämpenemisen pitämiseksi alle 1,5 asteessa. Ja tekstin sanamuoto on epätarkka ja ei-sitova”, arvostelee kansalaisjärjestö Clean Shipping Coalition.
Ocean Campaigns lisäsi, että "kansalaisyhteiskunnan edustajat ovat syvästi huolissaan siitä, että IMO ei ole onnistunut saattamaan maailmanlaajuista laivaliikennettä 1,5 asteen lämpötilan nousurajan mukaiseksi".
Lue myös:
* Tämän artikkelin teksti on osittain luotu tekoälytyökaluilla, uusimmilla kielimalleilla, jotka auttavat tekstien valmistelussa, tarkistamisessa, kääntämisessä ja yhteenvedossa. Tekstimerkinnät loi Curto Tekoälytyökalujen uutisia ja vastauksia käytettiin parantamaan lopullista sisältöä.
On tärkeää korostaa, että tekoälytyökalut ovat vain työkaluja, ja lopullinen vastuu julkaistusta sisällöstä on Curto Uutiset. Käyttämällä näitä työkaluja vastuullisesti ja eettisesti tavoitteenamme on laajentaa viestintämahdollisuuksia ja demokratisoida laadukkaan tiedon saatavuutta. 🤖
