“Komisi ke-80 Komite Perlindungan Lingkungan Laut Organisasi Maritim Internasional mengadopsi strategi untuk mengurangi gas rumah kaca,” cuit badan yang berbasis di London tersebut.
PUBLISITAS
#MEPC80 mengadopsi sejarah IMO 2023 #GHG Strategi untuk mengurangi emisi GRK dari pelayaran internasional. Detail menyusul. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO (@IMOHQ) Juli 7, 2023
Kesepakatan yang dicapai memperkirakan pengurangan emisi CO2 “rata-rata setidaknya 40% pada tahun 2030 dibandingkan tahun 2008”, tambahnya.
Teks perjanjian tersebut, yang dapat diakses oleh AFP, juga mengatur pengurangan emisi zat pencemar “setidaknya 70%, dan ditargetkan mencapai 80% pada tahun 2040”.
Namun tujuannya tidak mengikat, seperti yang dijelaskan dalam pakta tersebut, yang dicapai setelah seminggu perundingan yang melibatkan 100 negara.
PUBLISITAS
Bagi beberapa LSM, komitmen tersebut tidak cukup dibandingkan dengan tujuan yang ditetapkan sebelum pertemuan, dan tidak cukup untuk menempatkan sektor ini pada jalur pengurangan emisi CO2 dalam kerangka Perjanjian Paris tahun 2015.
Lima tahun lalu, IMO meminta perusahaan transportasi untuk mengurangi emisi CO2 sebesar 50% pada tahun 2050, dibandingkan dengan tingkat emisi pada tahun 2008.
Uni Eropa menuntut, dalam negosiasi minggu ini, target nol emisi pada tahun 2050, dengan dua tahap peralihan: pengurangan sebesar 29% pada tahun 2030 dan 83% pada tahun 2040.
PUBLISITAS
Brasil dan Argentina menentang pajak karbon
Kepulauan Pasifik, yang sangat terancam oleh pemanasan global, menginginkan tujuan yang lebih ambisius dan mendapat dukungan dari Amerika Serikat dan Kanada: -96% pada tahun 2040.
Organisasi lingkungan menuntut pengurangan emisi sebesar 50% pada tahun 2030 dan netralitas karbon pada tahun 2040.
Namun eksportir besar lainnya, seperti Tiongkok, Brasil, dan Argentina, mengerem tujuan tersebut, dengan menyatakan bahwa pembatasan yang terlalu ketat akan menguntungkan negara-negara kaya, namun merugikan negara-negara berkembang.
PUBLISITAS
Pemerintah negara-negara tersebut, antara lain, menentang proyek pajak karbon, yang didukung oleh Presiden Prancis Emmanuel Macron dan perusahaan-perusahaan besar di sektor ini, seperti Maersk.
Kemungkinan pajak kini hanya muncul dalam rancangan teks perjanjian sebagai serangkaian tindakan yang mungkin diusulkan untuk mengurangi emisi.
Sebagian besar dari 100.000 kapal di sektor ini, yang mengangkut 90% barang dunia, menggunakan bahan bakar berat. Sektor ini bertanggung jawab atas hampir 3% emisi CO2 global, menurut PBB.
PUBLISITAS
Perwakilan Komite Perlindungan Lingkungan Laut Kepulauan Marshall, Albon Ishoda, menilai bahwa strategi baru ini memenuhi “pemanasan iklim yang dibatasi hingga 1,5 derajat” dan mengarahkan sektor ini “menuju transisi energi yang adil”.
Namun, ia menegaskan bahwa masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan “sehingga pemanasan yang dibatasi pada 1,5 derajat (…) menjadi kenyataan”, menurut teks pidatonya, yang dibaca oleh AFP.
LSM lingkungan hidup lebih kritis.
“Tingkat ambisi dalam perjanjian ini jauh lebih rendah dari apa yang diperlukan untuk menjaga pemanasan global di bawah 1,5ºC. Dan kata-kata dalam teks tersebut tidak tepat dan tidak mengikat”, kritik LSM Clean Shipping Coalition.
Ocean Campaigns menambahkan bahwa “perwakilan masyarakat sipil sangat prihatin bahwa IMO telah gagal menyelaraskan pelayaran global dengan batas kenaikan suhu 1,5 derajat.”
Baca juga:
* Teks artikel ini sebagian dihasilkan oleh alat kecerdasan buatan, model bahasa canggih yang membantu dalam persiapan, peninjauan, penerjemahan, dan ringkasan teks. Entri teks dibuat oleh Curto Berita dan tanggapan dari alat AI digunakan untuk meningkatkan konten akhir.
Penting untuk digarisbawahi bahwa alat AI hanyalah alat, dan tanggung jawab akhir atas konten yang dipublikasikan terletak pada Curto Berita. Dengan menggunakan alat-alat ini secara bertanggung jawab dan etis, tujuan kami adalah memperluas kemungkinan komunikasi dan mendemokratisasi akses terhadap informasi berkualitas. 🤖
