런던에 본부를 둔 기관은 트위터를 통해 “국제해사기구 해양환경보호위원회 제80차 위원회가 온실가스 감축 전략을 채택했다”고 밝혔다.
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#MEPC80 역사 2023 IMO 채택 #GHG 국제해운으로 인한 온실가스 감축 전략. 자세한 내용은 다음과 같습니다. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO(@IMOHQ) 2023 년 7 월 7 일
합의에 따르면 2년에 비해 40년까지 CO2030 배출량을 평균 2008% 이상 줄일 것으로 예상됩니다.
AFP가 접근한 협정문에는 오염 물질 배출을 "최소 70%, 80년까지 2040% 목표"로 줄이는 내용도 명시되어 있습니다.
그러나 목표는 구속력이 없으며 100개국이 참여한 일주일간의 협상 끝에 도달한 협정을 명시하고 있습니다.
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몇몇 NGO의 경우, 회의 전에 수립된 목표와 비교할 때 약속이 충분하지 않으며, 2년 파리 협정의 틀 내에서 해당 부문을 CO2015 배출량을 줄이는 경로로 전환하기에도 충분하지 않습니다.
2년 전 IMO는 운송업체에 50년까지 CO2050 배출량을 2008년 수준보다 XNUMX% 줄이도록 요청했습니다.
이번 주 협상에서 유럽연합은 2050년까지 29%, 2030년까지 83% 감축이라는 두 가지 중간 단계를 거쳐 2040년까지 배출가스 제로 목표를 요구했습니다.
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탄소세에 반대하는 브라질과 아르헨티나
지구 온난화로 인해 큰 위협을 받고 있는 태평양 섬들은 보다 야심찬 목표를 원했고 미국과 캐나다의 지원을 받았습니다. 96년까지 -2040%입니다.
환경 단체는 50년까지 2030% 감축, 2040년까지 탄소 중립을 요구하고 있습니다.
그러나 중국, 브라질, 아르헨티나 등 다른 주요 수출국들은 지나치게 엄격한 제한이 선진국에는 이익이 되고 개발도상국에는 해를 끼칠 것이라고 주장하며 목표에 제동을 걸었습니다.
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이들 국가의 정부는 무엇보다도 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령과 머스크(Maersk)와 같은 해당 부문 대기업이 지원하는 탄소세 프로젝트에 반대했습니다.
이제 가능한 세금은 배출량을 줄이기 위해 제안된 일련의 가능한 조치로서 협정의 초안 텍스트에만 나타납니다.
세계 상품의 100.000%를 운송하는 90척의 선박 중 대다수가 중유를 사용합니다. UN에 따르면 이 부문은 전 세계 CO3 배출량의 거의 2%를 담당하고 있습니다.
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해양 환경 보호 위원회의 마샬 군도 대표인 Albon Ishoda는 새로운 전략이 "1,5도로 제한된 기후 온난화"를 충족하고 해당 부문을 "공평한 에너지 전환"으로 향하게 한다고 생각했습니다.
그러나 AFP와 협의한 그의 연설문에 따르면 그는 “1,5도로 제한된 온난화가 현실이 되도록” 아직 해야 할 일이 많다고 주장했습니다.
환경 NGO는 더 비판적이었습니다.
“협정의 야망 수준은 지구 온난화를 1,5°C 이하로 유지하는 데 필요한 것보다 훨씬 낮습니다. 그리고 본문의 표현은 부정확하고 구속력이 없습니다.”라고 NGO 청정해운연합(Clean Shipping Coalition)을 비판했습니다.
오션 캠페인(Ocean Campaigns)은 “시민사회 대표자들은 IMO가 기온 상승 1,5도 제한에 글로벌 해운을 맞추지 못한 데 대해 깊은 우려를 표하고 있다”고 덧붙였다.
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