«80-та комісія Комітету з охорони морського середовища Міжнародної морської організації ухвалила стратегію скорочення викидів парникових газів», — написав лондонський орган у Twitter.
ПУБЛІЦИДА
#MEPC80 приймає історію 2023 IMO #ПГ Стратегія скорочення викидів ПГ від міжнародного судноплавства. Подробиці слідкуйте. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO (@IMOHQ) Липень 7, 2023
Досягнута угода передбачає скорочення викидів CO2 «у середньому щонайменше на 40% до 2030 року порівняно з 2008 роком», додав він.
Текст угоди, до якого AFP мало доступ, також передбачає скорочення викидів забруднюючих речовин «щонайменше на 70%, прагнучи до 80% до 2040 року».
Цілі, однак, не є обов'язковими, уточнює пакт, досягнутий після тижня переговорів, в яких брали участь 100 країн.
ПУБЛІЦИДА
Для кількох НУО цих зобов’язань недостатньо порівняно з цілями, встановленими перед зустріччю, і недостатньо, щоб поставити сектор на шлях скорочення викидів CO2 в рамках Паризької угоди 2015 року.
П'ять років тому IMO попросила транспортні компанії скоротити викиди CO2 на 50% до 2050 року порівняно з рівнем 2008 року.
На переговорах цього тижня Європейський Союз зажадав цілі нульових викидів до 2050 року з двома проміжними етапами: скорочення на 29% до 2030 року та 83% до 2040 року.
ПУБЛІЦИДА
Бразилія та Аргентина проти податку на вуглець
Острови Тихого океану, яким глобальне потепління дуже загрожує, прагнули до більш амбітних цілей і мали підтримку Сполучених Штатів і Канади: -96% до 2040 року.
Екологічні організації вимагають скорочення на 50% до 2030 року та вуглецевої нейтральності до 2040 року.
Однак інші великі експортери, такі як Китай, Бразилія та Аргентина, гальмували ці цілі, стверджуючи, що надмірно суворі обмеження принесуть користь багатим країнам на шкоду країнам, що розвиваються.
ПУБЛІЦИДА
Уряди цих країн були проти, серед інших заходів, проекту податку на викиди вуглецю, підтриманого президентом Франції Еммануелем Макроном і великими компаніями в секторі, такими як Maersk.
Можливий податок зараз фігурує лише в проекті тексту угоди як ряд можливих заходів, запропонованих для скорочення викидів.
Переважна більшість із 100.000 90 суден сектора, які перевозять 3% світових вантажів, використовують важке паливо. За даними ООН, цей сектор відповідає за майже 2% глобальних викидів COXNUMX.
ПУБЛІЦИДА
Представник Комітету з охорони морського середовища Маршаллових Островів Албон Ішода вважав, що нова стратегія відповідає «потеплінню клімату, обмеженому 1,5 градусами», і спрямовує сектор «на справедливий енергетичний перехід».
Однак він наполягав на тому, що попереду ще багато роботи, «щоб обмежене потепління до 1,5 градуса (…) стало реальністю», згідно з текстом його виступу, з яким ознайомилося AFP.
Екологічні громадські організації були більш критичні.
«Рівень амбіцій в угоді набагато нижчий, ніж той, який необхідний для утримання глобального потепління нижче 1,5ºC. А формулювання тексту є неточними та необов’язковими», – критикує громадська організація «Clean Shipping Coalition».
Ocean Campaigns додала, що «представники громадянського суспільства глибоко стурбовані тим, що IMO не змогла привести глобальне судноплавство у відповідність до ліміту підвищення температури на 1,5 градуса».
Читайте також:
* Текст цієї статті частково створено за допомогою засобів штучного інтелекту, найсучасніших мовних моделей, які допомагають у підготовці, перегляді, перекладі та конспектуванні текстів. Текстові записи були створені Curto Новини та відповіді від інструментів штучного інтелекту були використані для покращення кінцевого вмісту.
Важливо підкреслити, що інструменти штучного інтелекту – це лише інструменти, і остаточна відповідальність за опублікований контент лежить на Curto Новини. Використовуючи ці інструменти відповідально та етично, наша мета полягає в тому, щоб розширити комунікаційні можливості та демократизувати доступ до якісної інформації. 🤖
