“Ủy ban thứ 80 của Ủy ban bảo vệ môi trường biển của Tổ chức Hàng hải Quốc tế áp dụng chiến lược giảm khí thải nhà kính”, cơ quan có trụ sở tại London viết trên Twitter.
QUẢNG CÁO
#MEPC80 thông qua lịch sử 2023 IMO #GHG Chiến lược giảm phát thải khí nhà kính từ vận tải biển quốc tế. Chi tiết để làm theo. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
- IMO (@IMOHQ) 7 Tháng Bảy, 2023
Ông nói thêm rằng thỏa thuận đạt được dự kiến sẽ giảm lượng khí thải CO2 “trung bình ít nhất 40% vào năm 2030 so với năm 2008”.
Văn bản của thỏa thuận mà AFP có quyền truy cập cũng quy định việc giảm lượng khí thải các chất gây ô nhiễm “ít nhất 70%, hướng tới mục tiêu 80% vào năm 2040”.
Tuy nhiên, các mục tiêu không mang tính ràng buộc, nêu rõ hiệp ước đạt được sau một tuần đàm phán với sự tham gia của 100 quốc gia.
QUẢNG CÁO
Đối với một số tổ chức phi chính phủ, cam kết này là chưa đủ so với các mục tiêu đã đặt ra trước cuộc họp và chưa đủ để đưa ngành này vào con đường giảm phát thải CO2 trong khuôn khổ Thỏa thuận Paris 2015.
Năm năm trước, IMO đã yêu cầu các công ty vận tải giảm 2% lượng khí thải CO50 vào năm 2050, so với mức của năm 2008.
Trong các cuộc đàm phán tuần này, Liên minh Châu Âu yêu cầu mục tiêu không phát thải vào năm 2050, với hai giai đoạn trung gian: giảm 29% vào năm 2030 và 83% vào năm 2040.
QUẢNG CÁO
Brazil và Argentina phản đối thuế carbon
Các hòn đảo ở Thái Bình Dương, bị đe dọa nghiêm trọng bởi hiện tượng nóng lên toàn cầu, muốn có những mục tiêu đầy tham vọng hơn và nhận được sự hỗ trợ của Hoa Kỳ và Canada: -96% vào năm 2040.
Các tổ chức môi trường yêu cầu giảm 50% vào năm 2030 và trung hòa carbon vào năm 2040.
Tuy nhiên, các nhà xuất khẩu lớn khác như Trung Quốc, Brazil và Argentina đã dừng các mục tiêu này, cho rằng các giới hạn quá nghiêm khắc sẽ mang lại lợi ích cho các nước giàu, gây bất lợi cho các nước đang phát triển.
QUẢNG CÁO
Chính phủ của các quốc gia này đã phản đối, trong số các biện pháp khác, một dự án thuế carbon, được Tổng thống Pháp Emmanuel Macron và các công ty lớn trong lĩnh vực này hỗ trợ, chẳng hạn như Maersk.
Loại thuế khả thi hiện chỉ xuất hiện trong văn bản dự thảo của thỏa thuận dưới dạng một loạt các biện pháp khả thi được đề xuất để giảm lượng khí thải.
Phần lớn trong số 100.000 tàu của ngành, vận chuyển 90% hàng hóa trên thế giới, sử dụng nhiên liệu nặng. Theo Liên Hợp Quốc, ngành này chịu trách nhiệm cho gần 3% lượng khí thải CO2 toàn cầu.
QUẢNG CÁO
Đại diện Quần đảo Marshall của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển, Albon Ishoda, cho rằng chiến lược mới đáp ứng “sự nóng lên của khí hậu giới hạn ở mức 1,5 độ” và chỉ đạo ngành “hướng tới quá trình chuyển đổi năng lượng công bằng”.
Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng vẫn còn rất nhiều việc phải làm “để sự nóng lên giới hạn ở mức 1,5 độ (…) trở thành hiện thực”, theo văn bản bài phát biểu của ông, được AFP tư vấn.
Các tổ chức phi chính phủ về môi trường tỏ ra quan trọng hơn.
“Mức độ tham vọng trong thỏa thuận thấp hơn nhiều so với mức cần thiết để giữ cho tình trạng nóng lên toàn cầu ở mức dưới 1,5 độ C. Và cách diễn đạt của văn bản là không chính xác và không có tính ràng buộc”, Liên minh Vận tải Sạch NGO chỉ trích.
Ocean Campaigns nói thêm rằng “các đại diện xã hội dân sự lo ngại sâu sắc rằng IMO đã không đưa vận tải biển toàn cầu phù hợp với giới hạn tăng nhiệt độ 1,5 độ”.
Đọc thêm:
* Nội dung bài viết này được tạo ra một phần bằng các công cụ trí tuệ nhân tạo, các mô hình ngôn ngữ tiên tiến hỗ trợ việc soạn thảo, rà soát, dịch thuật và tóm tắt văn bản. Các mục văn bản được tạo bởi Curto Tin tức và phản hồi từ các công cụ AI đã được sử dụng để cải thiện nội dung cuối cùng.
Điều quan trọng cần nhấn mạnh là các công cụ AI chỉ là công cụ và trách nhiệm cuối cùng đối với nội dung được xuất bản thuộc về Curto Tin tức. Bằng cách sử dụng những công cụ này một cách có trách nhiệm và có đạo đức, mục tiêu của chúng tôi là mở rộng khả năng giao tiếp và dân chủ hóa việc tiếp cận thông tin có chất lượng. 🤖
