“国际海事组织海洋环境保护委员会第 80 届会议通过了一项减少温室气体排放的战略，”该机构在推特上表示。
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#MEPC80 采用历史 2023 IMO #温室气体 减少国际航运温室气体排放的战略。详情请关注。 pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— 国际海事组织（@IMOHQ） 2023 年 7 月 7 日
他补充说，达成的协议预计“到 2 年，二氧化碳排放量将比 40 年平均减少至少 2030%”。
法新社获悉的协议文本还规定，污染物质的排放量“至少减少70%，目标是到80年减少2040%”。
然而，该协议明确指出，这些目标不具有约束力，该协议是在 100 个国家参与的一周谈判后达成的。
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对于一些非政府组织来说，与会议之前制定的目标相比，承诺还不够，也不足以让该行业走上 2 年《巴黎协定》框架内减少二氧化碳排放的道路。
五年前，国际海事组织要求运输公司到 2 年将二氧化碳排放量比 50 年减少 2050%。
欧盟在本周的谈判中要求到205029年实现零排放目标，分两个中间阶段：到2030年减排83%，到2040年减排XNUMX%。
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巴西和阿根廷反对碳税
受到全球变暖严重威胁的太平洋岛屿想要更雄心勃勃的目标，并得到了美国和加拿大的支持：到 96 年为-2040%。
环保组织要求到 50 年减排 2030%，到 2040 年实现碳中和。
然而，其他主要出口国，如中国、巴西和阿根廷，却对目标踩了刹车，声称过于严格的限制将使富裕国家受益，而不利于发展中国家。
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除其他措施外，这些国家的政府反对法国总统埃马纽埃尔·马克龙和马士基等该行业大公司支持的碳税项目。
可能的税收现在只出现在协议草案文本中，作为一系列可能的减排措施。
该行业运输全球 100.000% 货物的 90 艘船舶中的绝大多数都使用重质燃料。据联合国称，该行业的二氧化碳排放量约占全球的 3%。
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马绍尔群岛海洋环境保护委员会代表Albon Ishoda认为，新战略满足了“将气候变暖限制在1,5度之内”的目标，并指导该行业“走向公平的能源转型”。
然而，根据法新社查阅的他的演讲文本，他坚称仍有大量工作要做，“以便将升温限制在 1,5 度（……）成为现实”。
环保非政府组织的批评更为严厉。
“协议中的目标远低于将全球变暖控制在 1,5 摄氏度以下所需的目标。非政府组织清洁航运联盟批评说，文本的措辞不精确且不具约束力。
海洋运动补充道，“民间社会代表对国际海事组织未能使全球航运遵守 1,5 度气温上升限制深感担忧。”
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