「國際海事組織海洋環境保護委員會第 80 屆會議通過了一項減少溫室氣體排放的策略，」該機構在推特上表示。
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#MEPC80 採用歷史 2023 IMO #溫室氣體 減少國際航運溫室氣體排放的策略。詳情請關注。 pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— 國際海事組織（@IMOHQ） 2023 年 7 月 7 日
他補充說，達成的協議預計「到 2 年，二氧化碳排放量將比 40 年平均減少至少 2030%」。
法新社獲悉的協議文本還規定，污染物質的排放量「至少減少70%，目標是到80年減少2040%」。
然而，該協議明確指出，這些目標不具有約束力，該協議是在 100 個國家參與的一周談判後達成的。
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對於一些非政府組織來說，與會議先前製定的目標相比，承諾還不夠，也不足以讓該行業走上 2 年《巴黎協定》框架內減少二氧化碳排放的道路。
五年前，國際海事組織要求運輸公司到 2 年將二氧化碳排放量比 50 年減少 2050%。
歐盟在本週的談判中要求在2050年實現零排放目標，分兩個中間階段：到29年減量2030%，到83年減量2040%。
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巴西和阿根廷反對碳稅
受到全球暖化嚴重威脅的太平洋島嶼想要更雄心勃勃的目標，並得到了美國和加拿大的支持：到 96 年為-2040%。
環保組織要求在 50 年減排 2030%，到 2040 年實現碳中和。
然而，其他主要出口國，如中國、巴西和阿根廷，卻對目標踩了煞車，聲稱過於嚴格的限制將使富裕國家受益，而不利於發展中國家。
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除其他措施外，這些國家的政府反對法國總統馬克宏和馬士基等該行業大公司支持的碳稅項目。
可能的稅收現在只出現在協議草案文本中，作為一系列可能的減排措施。
該行業運輸全球 100.000% 貨物的 90 艘船舶中的絕大多數都使用重質燃料。據聯合國稱，該行業的二氧化碳排放量約佔全球的 3%。
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馬紹爾群島海洋環境保護委員會代表Albon Ishoda認為，新戰略滿足了「將氣候變暖限制在1,5度之內」的目標，並指導該行業「走向公平的能源轉型」。
然而，根據法新社查閱的他的演講文本，他堅稱仍有大量工作要做，「以便將升溫限制在 1,5 度（…）成為現實」。
環保非政府組織的批評更為嚴厲。
「協議中的目標遠低於將全球暖化控制在攝氏 1,5 度以下所需的目標。非政府組織清潔航運聯盟批評說，文本的措詞不精確且不具約束力。
海洋運動補充道，“民間社會代表對國際海事組織未能使全球航運遵守 1,5 度氣溫上升限制深感擔憂。”
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