"Den 80. kommission af Den Internationale Søfartsorganisations havmiljøbeskyttelseskomité vedtager en strategi for at reducere drivhusgasser," tweetede det London-baserede organ.
ANNONCER
#MEPC80 vedtager historie 2023 IMO #GHG Strategi for at reducere drivhusgasemissioner fra international skibsfart. Detaljer følger. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
— IMO (@IMOHQ) Juli 7, 2023
Den indgåede aftale indeholder en reduktion af CO2-emissioner "med et gennemsnit på mindst 40 % i 2030 sammenlignet med 2008", tilføjede han.
Aftaleteksten, som AFP havde adgang til, giver også mulighed for reduktion af emissioner af forurenende stoffer med "mindst 70 % med sigte på 80 % i 2040".
Målsætningerne er dog ikke bindende, præciserer pagten, som er nået efter en uges forhandlinger, hvor 100 lande deltog.
ANNONCER
For flere NGO'er er engagementet ikke nok, sammenlignet med de målsætninger, der blev fastsat før mødet, og ikke nok til at sætte sektoren på vej mod at reducere CO2-udledningen inden for rammerne af Paris-aftalen fra 2015.
For fem år siden bad IMO transportvirksomheder om at reducere CO2-emissionerne med 50 % inden 2050 sammenlignet med 2008-niveauet.
Den Europæiske Union krævede i denne uges forhandlinger målet om nul-emissioner i 2050 med to mellemliggende faser: en reduktion på 29 % i 2030 og 83 % i 2040.
ANNONCER
Brasilien og Argentina mod kulstofafgiften
Stillehavsøerne, stærkt truet af global opvarmning, ønskede mere ambitiøse mål og havde støtte fra USA og Canada: -96 % i 2040.
Miljøorganisationer kræver en reduktion på 50 % i 2030 og CO2040-neutralitet i XNUMX.
Andre store eksportører, såsom Kina, Brasilien og Argentina, bremsede imidlertid deres mål og hævdede, at alt for strenge grænser ville gavne rige lande til skade for udviklingslandene.
ANNONCER
Disse landes regeringer var blandt andet imod et kulstofafgiftsprojekt, støttet af den franske præsident Emmanuel Macron og store virksomheder i sektoren, såsom Maersk.
Den mulige afgift optræder nu kun i udkastet til aftaleteksten som en række mulige tiltag, der foreslås for at reducere emissionerne.
Langt størstedelen af sektorens 100.000 skibe, som transporterer 90 % af verdens varer, bruger tungt brændstof. Sektoren er ifølge FN ansvarlig for næsten 3 % af den globale CO2-udledning.
ANNONCER
Marshalløernes repræsentant for Marine Environment Protection Committee, Albon Ishoda, mente, at den nye strategi imødekommer "klimaopvarmning begrænset til 1,5 grader" og leder sektoren "mod en retfærdig energiomstilling".
Han insisterede dog på, at der stadig er meget arbejde at gøre, "så at opvarmning begrænset til 1,5 grader (...) bliver en realitet", ifølge teksten til hans tale, konsulteret af AFP.
Miljø-NGO'er var mere kritiske.
”Ambitionsniveauet i aftalen er meget lavere end hvad der er nødvendigt for at holde den globale opvarmning under 1,5ºC. Og tekstens ordlyd er upræcis og uforpligtende”, kritiserer NGO'en Clean Shipping Coalition.
Ocean Campaigns tilføjede, at "repræsentanter for civilsamfundet er dybt bekymrede over, at IMO ikke har formået at bringe den globale skibsfart i overensstemmelse med temperaturstigningsgrænsen på 1,5 grader."
Læs også:
* Teksten i denne artikel er delvist genereret af kunstig intelligensværktøjer, avancerede sprogmodeller, der hjælper med at forberede, gennemgå, oversætte og sammenfatte tekster. Tekstindtastninger blev oprettet af Curto Nyheder og svar fra AI-værktøjer blev brugt til at forbedre det endelige indhold.
Det er vigtigt at fremhæve, at AI-værktøjer kun er værktøjer, og det endelige ansvar for det offentliggjorte indhold ligger hos Curto Nyheder. Ved at bruge disse værktøjer ansvarligt og etisk er vores mål at udvide kommunikationsmulighederne og demokratisere adgangen til kvalitetsinformation. 🤖
