"L'80a commissione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'Organizzazione marittima internazionale adotta una strategia per ridurre i gas serra", ha twittato l'organismo con sede a Londra.
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#MEPC80 adotta la storia 2023 IMO #GHG Strategia per ridurre le emissioni di gas serra derivanti dal trasporto marittimo internazionale. Dettagli a seguire. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV
—IMO (@IMOHQ) Luglio 7, 2023
L'accordo raggiunto prevede la riduzione delle emissioni di CO2 “in media almeno del 40% entro il 2030 rispetto al 2008”, ha aggiunto.
Il testo dell'accordo, al quale ha avuto accesso l'AFP, prevede anche la riduzione delle emissioni di sostanze inquinanti “almeno del 70%, puntando all'80% entro il 2040”.
Gli obiettivi però non sono vincolanti, precisa il patto, raggiunto dopo una settimana di negoziati ai quali hanno partecipato 100 paesi.
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Per diverse ONG l’impegno non è sufficiente, rispetto agli obiettivi stabiliti prima dell’incontro, e non è sufficiente per mettere il settore sulla strada della riduzione delle emissioni di CO2 nel quadro dell’Accordo di Parigi del 2015.
Cinque anni fa, l’IMO ha chiesto alle aziende di trasporto di ridurre le emissioni di CO2 del 50% entro il 2050, rispetto ai livelli del 2008.
L'Unione Europea ha chiesto, nei negoziati di questa settimana, l'obiettivo di emissioni zero entro il 2050, con due fasi intermedie: una riduzione del 29% entro il 2030 e dell'83% entro il 2040.
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Brasile e Argentina contro la carbon tax
Le isole del Pacifico, fortemente minacciate dal riscaldamento globale, volevano obiettivi più ambiziosi e avevano il sostegno di Stati Uniti e Canada: -96% entro il 2040.
Le organizzazioni ambientaliste chiedono una riduzione del 50% entro il 2030 e la neutralità del carbonio entro il 2040.
Altri grandi esportatori, tuttavia, come Cina, Brasile e Argentina, hanno frenato il raggiungimento degli obiettivi, sostenendo che limiti troppo severi andrebbero a vantaggio dei paesi ricchi, a scapito dei paesi in via di sviluppo.
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I governi di questi paesi si sono opposti, tra le altre misure, ad un progetto di carbon tax, sostenuto dal presidente francese Emmanuel Macron e da grandi aziende del settore, come Maersk.
La possibile tassa appare ora solo nella bozza del testo dell'accordo come una serie di possibili misure proposte per ridurre le emissioni.
La stragrande maggioranza delle 100.000 navi del settore, che trasportano il 90% delle merci mondiali, utilizzano combustibili pesanti. Secondo l’ONU, il settore è responsabile di quasi il 3% delle emissioni globali di CO2.
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Il rappresentante delle Isole Marshall del Comitato per la protezione dell'ambiente marino, Albon Ishoda, ritiene che la nuova strategia soddisfi “il riscaldamento climatico limitato a 1,5 gradi” e indirizzi il settore “verso una transizione energetica equa”.
Tuttavia, ha insistito sul fatto che c'è ancora molto lavoro da fare "affinché il riscaldamento limitato a 1,5 gradi (...) diventi una realtà", secondo il testo del suo discorso, consultato dall'AFP.
Le ONG ambientaliste sono state più critiche.
“Il livello di ambizione dell’accordo è molto inferiore a quanto necessario per mantenere il riscaldamento globale al di sotto di 1,5°C. E la formulazione del testo è imprecisa e non vincolante”, critica l’ONG Clean Shipping Coalition.
Ocean Campaigns ha aggiunto che “i rappresentanti della società civile sono profondamente preoccupati per il fatto che l’IMO non sia riuscita ad allineare il trasporto marittimo globale al limite di aumento della temperatura di 1,5 gradi”.
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