Porozumienie w sprawie ograniczenia zanieczyszczeń w sektorze morskim jest niewystarczające dla organizacji pozarządowych

„80. komisja Komitetu Ochrony Środowiska Morskiego Międzynarodowej Organizacji Morskiej przyjmuje strategię mającą na celu redukcję gazów cieplarnianych” – napisał na Twitterze londyński organ.

#MEPC80 przyjmuje historię 2023 IMO #GHG Strategia mająca na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej. Szczegóły do ​​naśladowania. pic.twitter.com/KGoeIvKeGV

— IMO (@IMOHQ) 7 lipca 2023 r.

Osiągnięte porozumienie przewiduje redukcję emisji CO2 „średnio o co najmniej 40% do 2030 r. w porównaniu z 2008 r.” – dodał.

Tekst porozumienia, do którego AFP miała dostęp, przewiduje również redukcję emisji substancji zanieczyszczających „co najmniej o 70%, do 80 r. celując w 2040%.

Cele nie są jednak wiążące – precyzuje pakt, osiągnięty po tygodniu negocjacji, w których wzięło udział 100 krajów.

Dla kilku organizacji pozarządowych zaangażowanie to nie wystarczy w porównaniu do celów ustalonych przed spotkaniem i nie wystarczy, aby wprowadzić sektor na ścieżkę redukcji emisji CO2 w ramach Porozumienia paryskiego z 2015 roku.

Pięć lat temu IMO zwróciła się do firm transportowych o zmniejszenie emisji CO2 o 50% do 2050 r. w porównaniu z poziomem z 2008 r.

Podczas trwających w tym tygodniu negocjacji Unia Europejska zażądała przyjęcia celu polegającego na zerowej emisji do 2050 r. z dwoma etapami pośrednimi: redukcji o 29% do 2030 r. i 83% do 2040 r.

Brazylia i Argentyna przeciwko podatkowi węglowemu

Wyspy Pacyfiku, bardzo zagrożone globalnym ociepleniem, chciały ambitniejszych celów i miały wsparcie Stanów Zjednoczonych i Kanady: -96% do 2040 r.

Organizacje ekologiczne domagają się redukcji emisji o 50% do 2030 r. i neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2040 r.

Inni główni eksporterzy, np. Chiny, Brazylia i Argentyna, hamują te cele, twierdząc, że zbyt surowe limity przyniosłyby korzyść krajom bogatym, ze szkodą dla krajów rozwijających się.

Rządy tych krajów sprzeciwiły się m.in. projektowi podatku węglowego, wspieranemu przez prezydenta Francji Emmanuela Macrona i duże firmy z branży, takie jak Maersk.

Ewentualny podatek pojawia się obecnie dopiero w projekcie porozumienia jako szereg możliwych działań proponowanych w celu ograniczenia emisji.

Zdecydowana większość ze 100.000 90 statków tego sektora, które przewożą 3% światowych towarów, wykorzystuje paliwo ciężkie. Według ONZ sektor ten odpowiada za prawie 2% światowych emisji COXNUMX.

Przedstawiciel Komitetu Ochrony Środowiska Morskiego na Wyspach Marshalla, Albon Ishoda, uznał, że nowa strategia odpowiada „ociepleniu klimatu ograniczonemu do 1,5 stopnia” i kieruje sektor „w stronę sprawiedliwej transformacji energetycznej”.

Podkreślił jednak, że pozostaje jeszcze wiele do zrobienia, „aby ocieplenie ograniczone do 1,5 stopnia (…) stało się faktem” – wynika z tekstu jego wystąpienia, z konsultacją AFP.

Organizacje pozarządowe zajmujące się ochroną środowiska były bardziej krytyczne.

„Poziom ambicji określony w porozumieniu jest znacznie niższy niż niezbędny do utrzymania globalnego ocieplenia poniżej 1,5°C. A sformułowanie tekstu jest nieprecyzyjne i niewiążące” – krytykuje organizację pozarządową Koalicja na rzecz czystej żeglugi.

Organizacja Ocean Campaigns dodała, że ​​„przedstawiciele społeczeństwa obywatelskiego są głęboko zaniepokojeni faktem, że IMO nie dostosowała globalnej żeglugi do dopuszczalnego wzrostu temperatury wynoszącego 1,5 stopnia”.

Przeczytaj także:

Międzynarodowa Organizacja Morska osiąga porozumienie w sprawie ograniczenia zanieczyszczeń w tym sektorze

Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), agencja ONZ, osiągnęła porozumienie w sprawie ograniczenia emisji gazów cieplarnianych w transporcie morskim, który jest bardzo zanieczyszczający, ale organizacje zajmujące się ochroną środowiska uważają projekt za niewystarczający.

* Tekst tego artykułu został częściowo wygenerowany przez narzędzia sztucznej inteligencji, najnowocześniejsze modele językowe, które pomagają w przygotowaniu, recenzowaniu, tłumaczeniu i podsumowywaniu tekstów. Wpisy tekstowe zostały utworzone przez Curto Do ulepszenia ostatecznej treści wykorzystano wiadomości i odpowiedzi z narzędzi AI.
Należy podkreślić, że narzędzia AI to tylko narzędzia i ostateczna odpowiedzialność za publikowane treści spoczywa na nich Curto Aktualności. Korzystając z tych narzędzi w sposób odpowiedzialny i etyczny, naszym celem jest poszerzenie możliwości komunikacji i demokratyzacja dostępu do wysokiej jakości informacji. 🤖